CTCC Shaoxing : Un outsider de 1,5 tonne remporte la catégorie TCS grâce aux freins TTSPORT

Lors de la manche de Shaoxing du CTCC (27-29 juin 2025), le FK7 Honda 1.5T de TTSPORT & YITRON Racing — surnommé le "Diable aux yeux rouges" — a battu une flotte de voitures 2.0T pour remporter la classe TCS, la meilleure catégorie de la coupe CTCC en Chine, où les voitures sont construites et préparées selon des spécifications proches du TCR.

Une nouvelle livrée pour un combat plus grand

TTSPORT & YITRON Racing est arrivé à Shaoxing avec un FK7 Honda 1.5T fraîchement décoré, en TCS — la classe reine de la coupe CTCC, où les voitures 2.0T construites selon des spécifications proches du TCR sont la norme. L'objectif de l'équipe n'était pas seulement une bonne performance ; il s'agissait de prouver qu'une voiture de plus petite cylindrée pouvait rivaliser avec les leaders de la classe en freinage et en équilibre châssis.

La nouvelle décoration utilise un motif graffiti rouge et blanc avec une face avant agressive « œil rouge » — l'une des livrées les plus reconnaissables dans le paddock cette saison. La mascotte de l'équipe a fait ses débuts intégrée dans les graphiques, donnant à l'ensemble du programme une identité plus nette et plus unifiée pour la seconde moitié de la saison.

Les pilotes Sun Zheng et Wang Wenbin ont partagé la voiture à nouveau, tous deux équipés de combinaisons de course TTSPORT récemment conçues avec des doublures renforcées, respirantes et un tissu ignifuge — un équipement conçu pour un format d'endurance de plus de 55 minutes plus un tour, qui punirait toute faiblesse dans la voiture ou l'équipe.

Une voiture 1.5T dans une catégorie 2.0T

La FK7 était la seule voiture turbo 1.5T dans une catégorie TCS entièrement axée sur la puissance 2.0T. Elle roulait également avec des pneus plus petits que la plupart de ses rivaux, ce qui réduisait l’adhérence en virage en plus du déficit de puissance. Sur le papier, rien de tout cela ne garantit une victoire en classe.

Ce qui a permis de réduire l'écart, c'est le système de freinage. TTSPORT a équipé la FK7 d’un système de calipers de course récemment développé, conçu avec l’aide de consultants européens : un caliper monobloc en aluminium forgé associé à un disque de frein de course et à une plaquette de course. L’objectif était la rigidité du caliper, la dissipation de la chaleur et la rétroaction du pédalier pouvant rivaliser avec le matériel TCR — car un pilote qui peut faire confiance au pédalier en fin de zone de freinage peut dépasser des moteurs plus gros dans le virage, même sans la puissance pour les dépasser en sortie.

Un étrier rigide et cohérent est essentiel lorsque les plaquettes et le disque sont déjà chauds — la flexion du corps de l'étrier réduit le déplacement et la sensation de la pédale de frein lorsque le pilote doit freiner en trail dans un virage. Cette confiance permet à Sun et Wang d'attaquer agressivement les zones de freinage et de défendre la ligne intérieure sous pression, transformant les freins en la véritable arme du FK7 contre la circulation à plus gros volume.

Cauchemar en qualification : dernier sur la grille avant même le départ de la course

La séance de qualification de vendredi — la chance de l'équipe d'obtenir une bonne position sur la grille — s'est transformée en crise. Lors du tour de chauffe, la pompe de direction du FK7 a échoué, supprimant toute rétroaction de la direction assistée. L'équipe a rapidement remplacé la pompe, mais la pièce de rechange utilisait une version différente du firmware qui ne communiquait pas avec l'ECU de la voiture. Avec le temps qui s'écoulait, le pilote Wang Wenbin a travaillé directement avec les ingénieurs pour réécrire les paramètres du protocole de direction et forcer le matériel incompatible à communiquer avec l'électronique de la voiture — remettant le FK7 sur la bonne voie, mais trop tard pour sauver la séance. L'équipe a complètement perdu la qualification et a commencé la course en dernière position, P21.

Pluie, voitures de sécurité et une course qui s'est transformée en chaos

La chaleur du jour de la course a porté la température de la surface de la piste près de 60°C, mettant à rude épreuve à la fois les systèmes de refroidissement et les freins avant que la météo ne change la donne. Une tempête tardive a trempé le circuit, l’adhérence a rapidement diminué, et plusieurs voitures ont dérapé dans l’humidité. Deux périodes de voiture de sécurité ont perturbé le rythme du peloton, et le choix des pneus ainsi que la gestion de la température des freins sont devenus les facteurs décisifs pour quiconque espérait avancer.

La FK7 ne pouvait toujours pas rivaliser avec les voitures 2.0T en puissance sur les lignes droites, mais son système de freinage et sa configuration de suspension lui permettaient de lutter pour chaque virage. Sous la pluie, cela signifiait des arrêts constants et prévisibles lorsque la voiture devant bloquait ou perdait l’arrière — exactement le genre de marge qui transforme une conduite défensive en opportunité de dépassement.

De la dernière place à la première marche

Partant de l'arrière de la grille pendant plus de 55 minutes et un tour dans des conditions changeantes, Sun Zheng et Wang Wenbin ont dépassé les voitures une à une et ont effectué les manœuvres qui comptaient lorsque les périodes de voiture de sécurité ont redistribué l'ordre. Le "Diable aux yeux rouges" a franchi la ligne en tant que vainqueur de la classe TCS — un résultat basé sur la coordination d'équipe, le jugement du pilote et du matériel qui n'a pas flanché lorsque le temps s'est dégradé.

Freins éprouvés sur circuit, destinés à la route

Shaoxing a soumis le système de étriers de course TTSPORT aux deux extrémités de la plage de stress en un seul week-end — températures sur la piste atteignant 60°C, puis une immersion soudaine. Dans les deux cas, l'étrier forgé, le rotor de course et la combinaison de plaquettes de course ont conservé leur rigidité et leur sensation de pédale, ce qui a permis aux pilotes de freiner en toute confiance dans les virages profonds d'une voiture qui perdait de la puissance partout ailleurs.

Les leçons d'ingénierie de ce programme d'étriers se répercutent directement dans les kits de gros freins pour la route de TTSPORT. L'objectif n'est pas un produit réservé à la course — c'est offrir aux clients quotidiens, lors des journées sur circuit et en club de course la même rigidité, gestion de la chaleur et confiance dans la pédale, prouvées lors d'une course d'endurance CTCC humide de 55 minutes.

TTSPORT & YITRON Racing se tourne déjà vers la prochaine étape à l'International Circuit d'Ordos en août, en portant l'expérience — et le résultat — de Shaoxing dans la seconde moitié de la saison CTCC.