Chery Arrizo 8 remporte la manche d'ouverture du CTCC à Shanghai sur des étriers TTSPORT TR65
Lors de l'ouverture de la saison CTCC 2026 sur le Circuit International de Shanghai, l'équipe usine Chery Arrizo 8 a transformé une première manche difficile en une seconde manche digne d'un conte — une relance en dernière position qui s'est terminée par une victoire.
Première manche : un podium, et un DNF pour répondre
La classe professionnelle du Championnat de Chine de Voitures de Tourisme a débuté sur le circuit de Shanghai, conforme au format F1, un tracé qui combine une longue ligne droite arrière avec une série de zones de freinage lourdes et à grande vitesse — le genre de circuit qui punira toute voiture incapable de s'arrêter droit, et de freiner fort, tour après tour.
Chery a engagé deux Arrizo 8 pour la première manche. Huang Ying a conduit une course régulière et disciplinée à travers un trafic dense et une pression en fin de course pour ramener la voiture en P2 dans sa catégorie.
Sun Zheng, dans la voiture sœur, roulait aussi fort qu'avant qu'un problème mécanique ne force une sortie de course. Ce n'est pas le résultat que tout le monde voulait — mais cela a préparé ce qui allait suivre.
Le DNF signifiait une place de dernière position sur la grille pour la deuxième manche, dans un format de course qui ne laisse aucune place à l'erreur : 55 minutes plus un tour, avec un peloton serré et agressif, et peu de fenêtres de dépassement.
Deuxième manche : de la dernière à la première place
Lorsque les feux se sont éteints, Sun Zheng n'a pas conduit comme un homme partant dernier. Il a traversé le trafic dès le premier tour — freinage tardif dans la ligne intérieure, en tenant sa position côte à côte — et était en P4 dès les premiers tours.
Il a maintenu la pression tout au long de la course, surtout lorsque un relais de 55 minutes sur une piste de la longueur d'une F1 commence à mettre à rude épreuve les freins de la voiture.
Sun Zheng a franchi la ligne en premier — une remontée complète de la dernière à la victoire, dans une session qui n'a jamais laissé les freins en paix.
C'est un résultat solide pour le programme Chery, et pour chaque fournisseur de freins national travaillant à faire ses preuves à ce niveau de compétition.
Pourquoi cela s'est joué sur les freins
Une course de plus de 55 minutes avec un tour supplémentaire sur une piste comme Shanghai est brutale pour le système de freinage : arrêts répétés à haute vitesse, freinage offensif et défensif en succession, chaleur qui s'accumule tour après tour sans véritable fenêtre pour refroidir. La fatigue se manifeste par une pédale qui devient longue et molle, ou une voiture qui tire sous le freinage — l'un comme l'autre coûte à un pilote le mouvement de freinage tardif qui permet de gagner une position. Les deux Arrizo 8 ont utilisé les étriers de course à six pistons TR65 de TTSPORT sur toute la distance.
minutes plus un tour — la distance totale de la course d'ouverture du CTCC réalisée avec les étriers TR65
pistons par étrier de course TR65, serrant tout au long de la stint
L'arrivée de Sun Zheng, remontant d'une dernière place au départ de la deuxième manche
L'équipe a rapporté que la pédale restait ferme et que la réponse restait linéaire même tard dans la course, avec une force de freinage qui restait stable malgré une chaleur élevée soutenue. Dans une course où le pilote qui freine le plus tard généralement gagne le virage, cette stabilité thermique lui a permis de repousser son point de freinage au lieu de réduire pour protéger le système.
Arrêter la voiture n'est que la moitié du travail. Ce qui distingue un étrier de course d'un étrier de route, c'est ce qui se passe sous charge : une attitude de freinage stable à grande vitesse, un châssis qui reste contrôlable lors de l'entrée en virage, une cohérence sur toute la distance de la course, et un retour précis lors de centaines d'événements de freinage — autant de choses que les étriers de course TTSPORT mettent à l'épreuve sur des circuits comme celui-ci.
Technologie éprouvée en course, conçue pour la rue aussi
L'approche de TTSPORT va des préparations de rue à la course professionnelle selon le même principe : la performance est l'objectif, la sécurité est la base. Ce que l'entreprise apprend lors de week-ends de course comme celui-ci se répercute sur le matériel de freinage qu'elle vend aux conducteurs de performance quotidiens, de sorte qu'un kit de rue partage ses fondations avec les pièces qui viennent de remporter une course nationale de tourisme.
Un podium en première manche et une victoire en deuxième manche depuis la dernière position sur la grille, c'est plus qu'un bon week-end pour le programme Arrizo 8 de Chery. C'est un point de données pour une voiture de course construite en Chine, équipée d'un système de freinage chinois, sur l'un des circuits les plus difficiles du pays.
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