CTCC Ordos Round : Les étriers TTSPORT TR65 résistent à la pluie et à la chaleur
Au Circuit International d'Ordos, au cœur des steppes de Mongolie intérieure, la manche 4 du CTCC a tout donné — un départ sous la pluie, un accrochage au premier tour, et une chaleur torride l'après-midi lors de la deuxième course. Les voitures équipées du monobloc de freinage forgé TTSPORT TR65 ont passé les deux manches de plus de 55 minutes, le pilote Wang Wenbin terminant à la deuxième place de la classe TCS sous la pluie.
Ordos : un circuit conçu pour la roulette météo
Le circuit international d'Ordos est situé sur la prairie ouverte de Mongolie intérieure, un tracé conçu autour de virages rapides, de dénivelés et de virages qui punissent toute hésitation sur la pédale de frein. En août, le temps ici change presque aussi vite que la ligne de course — soleil intense un moment, légère averse le suivant. Les pilotes Sun Zheng et Wang Wenbin ont affronté ces deux extrêmes lors des deux principales courses du week-end : l'une sous la pluie avec des collisions dès le départ, l'autre une longue épreuve en plein soleil. Entre les changements soudains d'adhérence et la chaleur soutenue, le week-end a confirmé les affirmations de TTSPORT sur le freinage, plutôt que de simples arguments marketing.
Ajustement avant le départ
Réglages et entraînement
Lors de la journée d'entraînement, Sun Zheng et Wang Wenbin ont effectué une série de tours simulés pour régler la répartition du freinage et la course de la pédale. La configuration à multiples virages d'Ordos est impitoyable pour un système de freinage — chaque arrêt brutal met à l'épreuve la rigidité des étriers, la tolérance à la chaleur et la linéarité de la pédale sous le pied. Les deux voitures sont équipées de l'étrier de course monobloc forgé TTSPORT TR65, qui lors des essais offrait une prise directe et constante permettant aux pilotes de freiner plus tard dans les virages sans douter de la pédale. Cette confiance s'est immédiatement traduite en qualification.
Qualification : 1:51.377, départ en top cinq
La journée de qualification a offert des conditions proches de l'idéal, avec des températures d'air et de piste parfaitement équilibrées pour l'adhérence. Tour après tour, les pilotes ont trouvé leur rythme, et la séance s'est terminée avec un meilleur temps de 1:51.377 — suffisant pour assurer une place dans le top cinq sur la grille de départ des courses principales. Cette position était importante : elle permettait à la voiture de commencer en air propre, loin du pire de ce qui allait arriver.
Jour de course : chaos humide, puis endurance en chaleur sèche
Premier tour : lutte sous la pluie
Une pluie légère est tombée juste avant le drapeau vert, rendant la piste glissante et la visibilité réduite. Lorsque les feux sont passés au vert, plusieurs voitures sont entrées en collision à l'avant, et le spray ainsi que les débris ont transformé les premiers tours en un véritable chaos à gérer. Sur la course de plus de 55 minutes plus un tour, le frein à étrier à six pistons TTSPORT TR65 a montré de véritables qualités en conditions humides :
- Points de freinage constants sans blocage ni dérapage lors du freinage
- Retour de pédale stable qui a renforcé la confiance du pilote sur une surface à faible adhérence
- Un corps d’étrier rigide qui maintenait la force de serrage de manière uniforme sur les deux plaquettes
Wang Wenbin a progressé dans le peloton tour après tour, en rattrapant la voiture devant, et a franchi la ligne d’arrivée en P2 dans la classe TCS — une solide performance en points dans une course véritablement chaotique.
Deuxième manche : Restez concentré sous le soleil
La deuxième manche a complètement changé la donne — ciel dégagé, températures de la piste en hausse, et encore plus de 55 minutes plus un tour d'effort qui a mis à l'épreuve la voiture autant que le pilote. Cette fois, l'accent était mis sur la gestion de la chaleur. Lors de freinages répétés à haute vitesse, le étrier TR65 maintenait une pédale claire et constante, permettant au pilote de continuer à freiner aux mêmes points tard dans la course comme au début, sans que la distance de freinage ne s'allonge. Ce rythme stable a permis à la voiture de terminer la course et d'obtenir une autre place aux points.
L'histoire du freinage : pourquoi c'était important
Freiner fortement à haute vitesse génère beaucoup de chaleur au niveau des plaquettes et de la face du rotor. À mesure que cette chaleur s'accumule, un étrier peut se déformer sous la charge de serrage, et le liquide ainsi que les plaquettes peuvent commencer à faiblir — la pédale devient plus longue, et la distance de freinage augmente juste au moment où vous en avez le plus besoin. Un étrier forgé monobloc résiste à cette déformation, de sorte que plus de la force exercée sur la pédale se transforme en force de serrage plutôt que d'être absorbée par la torsion de l'étrier. C'est la différence entre une pédale qui reste la même entre le tour 1 et le tour 20, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau. Les deux courses consécutives de 55 minutes d'Ordos, effectuées par temps opposés, ont mis précisément ce comportement à l'épreuve.
Étrier monobloc forgé TTSPORT TR65 sur les deux voitures tout le week-end
Meilleur temps en qualification, permettant une place de départ dans le top cinq
L'arrivée de Wang Wenbin dans la course de la première manche sous la pluie
Les deux manches d'Ordos ont mis à l'épreuve quatre aspects à la fois : l'adaptabilité à la fois humide et sèche, la rigidité du corps monobloc forgé, la résistance à la décoloration thermique sur toute la durée de la course, et la capacité du matériel éprouvé en course à supporter un vrai abus plutôt que de simplement respecter une fiche technique. Le freinageur TR65 a résisté aux deux courses en restant intact et en remplissant sa fonction, ce qui est l'objectif principal de le tester sur une voiture de course avant de l'utiliser sur une voiture de route.
Prochaine étape : Shanghai, et le bilan jusqu'à présent
Ordos est terminé, mais la saison ne l'est pas. La prochaine étape est le Circuit International de Shanghai, l'un des circuits de premier plan en Chine, avec une ligne droite de 1,2 kilomètre menant à une série de virages à haute vitesse. Cette combinaison — grandes vitesses en ligne droite suivies de zones de freinage intensif — mettra davantage à l'épreuve la configuration TR65 qu'Ordos. L'équipe y va avec la confiance et les données de réglage déjà acquises ce week-end.
Résultats du CTCC 2025 avec TTSPORT
- Classe TC1, R1 Shanghai, Course 1 — Champion de la classe et de l'équipe
- Classe TC1, R1 Shanghai, Course 2 — Champion de la classe et de l'équipe
- Classe TCS, R2 Ningbo, Course 3 — Troisième de la classe
- Classe TCS, R2 Ningbo, Course 4 — Deuxième de la classe
- Classe TCS, R3 Keqiao, Course 6 — Champion de la classe
- Classe TCS, R4 Ordos, Course 7 — Deuxième de la classe
Après quatre courses, les voitures équipées TTSPORT ont monté sur le podium dans les classes TC1 et TCS, avec déjà deux titres de classe à leur actif. Shanghai arrive.
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