CTCC Ningbo : TTSPORT et YiTRON passent au statut de TCS et décrochent deux podiums
Fraîchement sorti d'une série de quatre victoires au CTCC Shanghai, TTSPORT & YiTRON Racing Team ont fait monter leur voiture N° 109 d'une classe pour la deuxième manche à Ningbo — passant du TC1 à la grille TCS plus exigeante, où une voiture sur plateforme FK7 1.5T devait rattraper un peloton de machines 2.0T. Le résultat : deux podiums, 2e et 3e, dans une classe que l'équipe découvrait pour la première fois.
D'une domination en TC1 à un pari en TCS
À Shanghai, la voiture N° 109 équipée de TTSPORT avait déjà fait ses preuves, remportant les quatre courses sur deux manches dans la classe TC1 et laissant le reste du peloton sans rien à défendre. Avec cette classe pratiquement clôturée, TTSPORT & YiTRON n'ont pas insisté pour défendre une victoire facile — ils sont passés en TCS, une étape supérieure en puissance et en compétition où chaque autre voiture sur la grille utilise un moteur 2.0T.
Ce n'est pas une mince affaire. La voiture N° 109 a conservé son groupe motopropulseur 1.5T tout en affrontant une grille de voitures 2.0T avec un avantage réel en puissance sur les lignes droites. Compenser cet écart sur le papier signifiait s'appuyer davantage sur tout ce que la plateforme 1.5T fait bien — vitesse en virage, stabilité au freinage, et un châssis capable de maintenir l'élan dans les sections plus serrées de Ningbo.
Cela a également mis tout le programme en difficulté, pas seulement le pilote. L'ingénierie, la mise en place et l'équipe sur le bord de la piste ont tous dû ajuster la voiture pour une classe qu'ils n'avaient jamais courue auparavant, sur un circuit qui ne pardonne pas une voiture sous-freinée ou sous-adhérente dans les sections techniques.
Pourquoi le freinage a comblé l'écart de puissance
Le circuit international de Ningbo est construit autour de virages serrés et techniques et d'un rythme rapide — la réponse au freinage et la capacité du système à résister aux arrêts répétés en force comptent plus ici que la vitesse brute en ligne droite. En TCS, où chaque voiture rivale produit plus de puissance, l'équipe n° 109 a dû freiner plus tard et de manière plus régulière pour rattraper du terrain avant le prochain virage.
C'est le mécanisme principal derrière un grand kit de freins comme celui de TTSPORT : une plus grande surface de piston et un corps de étrier plus rigide maintiennent la sensation de la pédale constante tour après tour, permettant au pilote de faire confiance au même point de freinage même lorsque la température des disques augmente. Sans cette rigidité, la chaleur s'accumule, les plaquettes s'usent, et la pédale devient longue au moment où vous en avez besoin courte. La configuration de TTSPORT sur la voiture n° 109 a maintenu cette ligne de conduite lors des deux manches du TCS, même après un incident en début de course lors de la première manche qui a obligé l'équipe à réinitialiser la voiture et à la remettre en piste.
Shanghai
4 victoires en 2 manches, classe TC1 balayée
Ningbo
2e et 3e place, première participation au TCS
Classe moteur
Une voiture 1.5T face à une concurrence 2.0T
Récapitulatif de la saison et prochaines étapes
Après deux courses, le bilan de TTSPORT & YiTRON Racing Team est : 4 victoires sur 4 en TC1 à Shanghai ; passage en TCS à Ningbo avec deux podiums consécutifs. C’est une progression plutôt qu’une répétition, et cela témoigne autant du système de freinage que du pilote qui le pousse.
TTSPORT & YiTRON Racing Team prévoit de courir toute la saison du CTCC, continuant à tester la résistance du matériel de freinage de la marque au plus haut niveau de la course sur circuit en Chine.
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