CTCC Ningbo 2025 : La Honda Civic 1.5T de TTSPORT décroche un double podium en catégorie TCS
Au CTCC de Ningbo, l'équipe TTSPORT & YiTron Racing a passé de la classe TC1 à Shanghai à la classe hyper compétitive TCS — et est revenue avec un double podium, deuxième et troisième place, en pilotant une Honda Civic FK7 1.5T face à une grille remplie de voitures 2.0T.
De la domination à Shanghai à l'outsider à Ningbo
Deux jours plus tôt à Shanghai, la FK7 1.5T de l'équipe était imbattable en TC1, remportant quatre victoires en deux jours. Le châssis était parfaitement réglé, et la configuration des freins TTSPORT permettait aux pilotes de freiner plusieurs mètres plus tard que le reste du peloton sans que la pédale ne s'enfonce trop. Passer à la TCS à Ningbo était un tout autre défi.
Là, la FK7 s'alignait comme la seule voiture 1.5T face à un groupe de machines 2.0T — en dessous en puissance et en vitesse de ligne avant même que le drapeau vert ne tombe.
Les pilotes Sun Zheng et Wang Wenbin savaient dès le départ qu'ils ne pouvaient pas dépasser les voitures 2.0T sur les longues lignes droites. Le plan était simple sur le papier et difficile en pratique : ne rien céder en ligne droite, puis tout reprendre à la fin de chaque zone de freinage.
1.5T contre 2.0T : Où la course a réellement été gagnée
Ce n'était pas un combat de puissance que la FK7 pouvait gagner, donc l'équipe n'a pas essayé de le faire de cette manière. Chaque écart comblé sur la piste devait venir d'une entrée en virage plus rapide et d'une reprise plus tôt de l'accélérateur — ce qui signifie freiner plus tard, plus fort, et de manière plus régulière que les voitures avec un moteur plus gros et plus de marge d'erreur. Cela a transformé Ningbo en un véritable test de résistance pour les matériaux de friction et la gestion thermique de la FK7, tour après tour.
Pourquoi Ningbo met à rude épreuve les freins — et comment TTSPORT a résisté
Le circuit international de Ningbo a la réputation d'être un tueur de freins. Les sections à grande vitesse débouchent directement sur des virages techniques, obligeant à des arrêts répétés et brusques avec presque pas de temps pour que les plaquettes et les disques refroidissent entre eux. En TCS, le rythme global plus rapide signifie que plus d'énergie cinétique est convertie en chaleur à chaque freinage — et la chaleur est l'ennemi d'un freinage constant. À mesure que la température des plaquettes et des disques augmente, le coefficient de friction diminue, la course du pédalier s'allonge, et la mordant commence à faiblir au moment où un pilote en a le plus besoin.
Les étriers du voiture de course utilisent la même architecture monobloc forgée et la même métallurgie que les kits Pro-Series grand public de TTSPORT, associés à des disques en deux pièces à haute teneur en carbone conçus pour dissiper rapidement la chaleur. La compétition à ce niveau est un test de résistance — c'est ainsi que les designs de joints et de pistons sont éprouvés avant même d'être intégrés dans un kit destiné à la route. En plus du matériel, les pilotes ont utilisé le freinage threshold, travaillant juste à la limite de l'adhérence des pneus pour réduire au minimum la durée des freinages et maximiser le flux d'air de refroidissement entre les virages.
FK7 1.5T seul (#109) en compétition contre une pléthore de voitures 2.0T.
Double podium pour la voiture #109 dans la classe TCS à Ningbo.
Le même résultat que le FK7 lors de la précédente manche TC1 à Shanghai.
Double podium, la saison continue
D'une victoire éclatante dans la classe TC1 de Shanghai à un doublé géant en TCS à Ningbo, le schéma est difficile à contester. La puissance n'a pas décidé cette course — une voiture plus légère et plus agile avec des freins qui ne s'essoufflaient pas l'a fait. C'est tout l'intérêt de construire un kit de freinage puissant axé sur la cohérence plutôt que sur la simple mordant : c'est ce qui permet à un moteur plus petit de dépasser sa catégorie.
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