Kit de freins haute performance pour Toyota Crown / TTSPORT Classic 5440
La nouvelle Toyota Crown est plus longue et plus large que le modèle précédent, avec plus d'espace intérieur et une plateforme plus lourde et plus robuste. Ce poids supplémentaire sollicite davantage les freins d'origine, et une pédale molle ou spongieuse n'est pas agréable sur une voiture de cette taille. Ce propriétaire a remplacé par un kit de freinage haute performance TTSPORT — avant et arrière — pour obtenir une pédale plus ferme et une puissance de freinage plus constante avec les roues d'origine de 18 pouces de la Crown.
Les coins avant ont été équipés du TTSPORT Classic 5440 — un étrier forgé à quatre pistons — associé à un rotor rainuré de 330x28mm en acier à haute résistance thermique. À l'arrière, la voiture utilise un étrier moulé TTSPORT 7609 à quatre pistons avec un rotor rainuré de 330x24mm en acier à haute résistance thermique et des lignes de frein en acier inoxydable.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Crown, roues d'origine de 18 pouces |
| Étrier de frein avant | TTSPORT 5440 étrier forgé à quatre pistons (Série Classique) |
| Disque de frein avant | Disque ventilé à fentes en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement 330x28mm |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons en deux pièces moulées 7609 |
| Rotor arrière | Disque ventilé à fentes en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement 330x24mm |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes en céramique haute température (avant et arrière), lignes de frein en acier inoxydable |
L’étrier avant TT5440 est le point central de cette configuration, voici la fiche technique officielle de cette pièce :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série classique |
| Modèle / Application | 5440 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons de course en forme d'étoile sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 38 mm × 2 / 41 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 276 mm × l 138 mm × H 80 mm |
| Surface totale du piston | 49,1 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 2,65 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–345 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 86 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le corps en aluminium forgé en deux pièces du 5440 réduit le poids tout en augmentant la rigidité et la dissipation thermique par rapport à un étrier à piston unique d’origine. Il est associé au disque ventilé à fentes en acier à haute teneur en carbone de 330mm et aux plaquettes en céramique haute température pour limiter le bruit et la poussière.
Pourquoi ça fonctionne
Un étrier flottant d’origine fléchit sous charge, ce qui explique en partie pourquoi une pédale d’origine peut sembler vague ou molle. Passer à un étrier fixe forgé à l’avant élimine la plupart de cette flexion, ce qui permet à la force de serrage de se traduire plus directement par la pression de freinage.
- Étrier avant forgé à quatre pistons résistant à la flexion pour une pédale plus ferme et plus constante
- Disques en acier à haute teneur en carbone traités thermiquement de 330mm pour l'avant et l'arrière, augmentant la masse et la capacité thermique par rapport aux disques d'origine
- Les plaquettes en céramique à haute température à l'avant et à l'arrière aident à contrôler le bruit et la poussière de frein
- Les lignes de frein en acier inoxydable résistent à l'expansion sous pression, offrant une sensation de pédale plus directe que les lignes en caoutchouc
- Le kit a été installé pour fonctionner avec les roues d'origine de 18 pouces du Crown
Galerie d'installation
Une fois tout assemblé et testé, le propriétaire a signalé un démarrage plus léger et plus réactif, avec une pédale ferme et progressive plutôt que molle — une amélioration notable par rapport à la configuration d'usine.
FAQ
Quel kit de frein TTSPORT a été installé sur cette Toyota Crown ?
Quelle matière de plaquette ce kit utilise-t-il ?
Quelle taille de roue était équipée sur ce kit ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.