Kit de freins haute performance pour Toyota Alphard / TTSPORT EPB TT8903
La Toyota Alphard est un MPV de luxe conçu pour le confort et la présence, pas pour les chronos — mais son V6 3,5L (202kW / 340Nm) déplace tout de même beaucoup de véhicule. Sur cette configuration, le propriétaire voulait un matériel de freinage qui corresponde au standing de la voiture : un kit de gros freins TTSPORT complet à l'avant et à l'arrière, y compris une solution d'étrier qui maintient le frein de stationnement électronique d'origine en fonctionnement.
En premier lieu, TTSPORT a installé le TT8703 — un étrier monobloc à six pistons moulé, fini en rouge — associé à un rotor ventilé à fentes de 380x34mm en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement. Le disque plus grand remplit la roue et offre à l'essieu avant une surface de serrage bien plus importante que la configuration d'origine.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard, V6 3,5L (202kW / 340Nm), roues de 19 pouces |
| Calibre avant | Étrier monobloc moulé à six pistons TT8703 de TTSPORT |
| Disque de frein avant | Rotor ventilé à fentes de 380x34mm en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons à un seul corps en alliage d'aluminium TTSPORT avec joints d'étanchéité en caoutchouc |
| Rotor arrière | Rotor ventilé à haute teneur en carbone de 380x28mm traité thermiquement TTSPORT |
| Étrier de frein de stationnement électrique (EPB) arrière | Étrier moteur EPB (frein de stationnement électronique) TTSPORT |
Frein à six pistons à l'avant, à quatre pistons à l'arrière avec EPB
L'essieu arrière utilise la pince de frein TT8903, une pièce moulée en alliage d'aluminium avec un design à quatre pistons opposés et des joints d'étanchéité intégrés pour réduire l'entretien. Étant donné que l'Alphard utilise un frein de stationnement électronique, TTSPORT l'a associé à une pince avec moteur EPB afin que la fonction auto-hold et frein de stationnement d'usine continue de fonctionner avec le matériel plus gros en place.
Pourquoi ça fonctionne
- Une pince monobloc moulée en une seule pièce fléchit moins sous charge qu'une pince flottante d'origine, ce qui signifie que plus de votre pression sur la pédale se transforme en force de serrage plutôt qu'en déformation de la pince — c'est ce qui donne une pédale plus ferme.
- Les disques de 380x34mm à l'avant et de 380x28mm à l'arrière ont une masse et une surface plus importantes que les disques d'origine, offrant au système une meilleure capacité thermique avant que la chaleur ne commence à réduire l'efficacité des plaquettes.
- Le matériau du rotor traité à haute teneur en carbone et la face rainurée visent une friction constante et une meilleure dissipation thermique lors de freinages répétés, ce qui est important pour un MPV lourd.
- La pince de frein avec moteur EPB à l'arrière maintient le frein de stationnement électronique entièrement fonctionnel, donc la mise à niveau de la puissance de freinage arrière ne signifie pas renoncer à la fonction auto-hold d'usine.
Questions fréquemment posées
Que comprend le kit de freinage gros volume TTSPORT pour l'Alphard de Toyota?
Le kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique d'origine ?
Quelle taille de roue ce montage peut-il accueillir ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.