Kit de freins haute performance pour Toyota Camry (XV70) / TTSPORT Classic 8705
La Toyota Camry 2019 équipée d'un 2,5L quatre cylindres développe 209 ch et 250 Nm de couple, et la réponse à l'accélérateur est suffisamment rapide pour que la voiture donne l'impression d'être vraiment prête à avancer. Cependant, les étriers avant monobloc à piston unique d'origine, conçus pour une utilisation quotidienne, n'étaient pas pensés pour une telle rapidité — le propriétaire de cette Camry a décrit la pédale comme molle et la puissance de freinage globale comme décevante par rapport à la conduite. Ce décalage est la raison pour laquelle cette voiture a été équipée d'un kit de freins gros diamètre TTSPORT à six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière.
Le système d'origine est un étrier à piston unique coulissant — efficace pour la conduite quotidienne, mais avec une surface de plaquettes limitée et un corps d'étrier qui se déforme lors d'un freinage intense. Cette déformation se manifeste par une sensation de spongiosité au pédalier, surtout lorsque les disques chauffent.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici le détail de ce qui a été installé sur cette voiture, à l'avant comme à l'arrière.
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Camry 2019 (XV70), moteur 2,5L, roues de 19 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc en aluminium cast TTSPORT TT8705 à six pistons |
| Disque avant | Disque ventilé de 380mm x 34mm en acier à haute teneur en carbone traité thermique |
| Étrier arrière | Étrier cast TTSPORT TT6411 à quatre pistons avec moteur EPB intégré (frein de stationnement électronique) |
| Rotor arrière | Disque de frein à perforations en acier à haute résistance thermique de 380mm x 28mm |
| Lignes / accessoires | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT et accessoires de montage |
Pourquoi ça fonctionne
- Le frein à piston unique avant TT8705 est moulé en un seul corps en aluminium plutôt que le design à piston unique coulissant d'usine, ce qui réduit la flexion lors des freinages intensifs et maintient les plaquettes uniformément contre le disque.
- Six pistons à l'avant répartissent la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande qu'un seul piston, ce qui explique en partie pourquoi la pédale devient plus ferme et plus prévisible.
- Les disques de 380mm — 34mm d'épaisseur à l'avant, 28mm à l'arrière — ont une masse et une surface plus importantes que les disques d'origine, offrant au système une meilleure capacité thermique avant la surchauffe.
- Le moteur EPB intégré du frein arrière TT6411 se fixe sans usinage sur la bride de style d'usine, permettant au frein de stationnement de continuer à fonctionner comme à l'origine.
À l'avant, le TT8705 s'associe au disque perforé de 380x34mm pour la majeure partie du freinage. Le diamètre plus grand du disque augmente également le levier contre la rotation de la roue, ce qui contribue à réduire la distance de freinage, même avant de prendre en compte la rigidité du caliper.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle taille de roue convient-il pour ce kit de freins gros calibres sur une Toyota Camry ?
Le kit arrière fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique de la Camry ?
Quelles tailles de disques sont incluses dans ce kit de freins pour Camry ?
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