Kit de freins hautes performances pour Toyota Alphard / Disques TTSPORT EPB 355 mm
L'Alphard est l'un des VU haut de gamme les plus populaires sur la route aujourd'hui, apprécié pour son confort intérieur et sa réputation de conducteur quotidien sûr et stable. Mais une suspension et des freins réglés pour le confort, et dimensionnés pour un véhicule familial plutôt qu'une performance, signifient que la configuration d'usine peut sembler douce et manquer de mordant une fois le véhicule chargé ou conduit avec urgence. Pour un propriétaire souhaitant rendre un MPV déjà bien construit plus sûr et plus performant à grande vitesse, la mise à niveau des freins est l'une des méthodes les plus directes pour y parvenir.
Cette modification est une mise à niveau complète des freins à quatre roues : étriers AP9660 à six pistons à l'avant et étriers AP9440 à quatre pistons à l'arrière, tous deux associés à des disques percés TTSPORT 355x32mm. Le disque arrière bénéficie d'un revêtement anti-rouille en dacromet, et l'essieu arrière comporte également un composant dédié pour faire fonctionner le frein de stationnement électronique d'usine avec le nouveau matériel.
Spécifications du véhicule & du kit
Ce montage est conçu avec des marques mixtes — étriers importés associés à des disques TTSPORT — donc la fiche technique ci-dessous détaille précisément ce qui a été installé sur chaque essieu.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard (VUS importé) |
| Étrier avant | Étrier AP9660 à six pistons (importé, associé à un disque TTSPORT) |
| Rotor avant | Disque à deux pièces percé TTSPORT 355x32mm |
| Étrier arrière | Étrier AP9440 à quatre pistons (importé, associé à un disque TTSPORT) |
| Rotor arrière | Disque percé recouvert de dacromet 355x32mm |
| Composant de frein de stationnement électronique | Adaptateur de frein de stationnement électronique pour l'essieu arrière, maintient le fonctionnement du frein de stationnement d'origine |
Alors que les marques chinoises de pièces de frein ont mûri, leurs disques ont comblé l'écart de qualité avec des noms étrangers établis tout en restant adaptés aux véhicules du marché intérieur comme l'Alphard. Éviter les droits d'importation et la majoration du fret sur le côté du disque permet également aux propriétaires qui souhaitent toujours une marque de étrier étrangère de constituer un ensemble comme celui-ci sans payer le prix d'importation pour chaque composant.
Pourquoi ça fonctionne
- Les étriers avant à six pistons et arrière à quatre pistons exercent une pression sur une surface de plaquette plus grande que celle des étriers d'origine, offrant une pédale plus ferme et plus progressive au lieu d'une sensation molle et longue à atteindre.
- Les disques de 355x32mm ajoutent de la masse et de la surface balayée par rapport aux disques d'origine, ce qui signifie une capacité thermique accrue pour absorber la chaleur avant que le système ne commence à faiblir lors de freinages intensifs répétés.
- L'essieu arrière maintient son frein de stationnement électronique opérationnel grâce au composant EPB dédié, donc la commodité pour le conducteur quotidien n'est pas compromise lors de la mise à niveau.
- Le revêtement en dacromet sur le disque arrière offre une résistance à la corrosion supérieure à celle d'un disque en fonte brut, et le motif percé a été choisi pour correspondre à l'aspect des étriers importés à l'avant.
Galerie d'installation
Quel matériel de freinage a été installé sur cette Toyota Alphard ?
Pourquoi combiner des étriers importés avec des disques TTSPORT plutôt qu'un kit de la même marque ?
Cette configuration de frein arrière fonctionne-t-elle avec le frein de stationnement électronique de l'Alphard ?
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