Kit de freins surdimensionnés Smart #3 / TTSPORT Slim SL8
La Smart #3 n'est plus le véhicule urbain que le badge signifiait autrefois. Avec des versions à double moteur dépassant largement 400 chevaux et un 0-100 km/h en milieu de 3 secondes, la plateforme a plus de masse et de vitesse à réduire que ce pour quoi les freins d'origine ont été conçus. Ce kit complet de gros freins TTSPORT à l'avant et à l'arrière est conçu pour suivre cette performance.
Les véhicules électriques comme la #3 ont un poids à vide plus lourd que des voitures à essence comparables, souvent de plus de 400 livres, une fois la batterie prise en compte. Ce poids supplémentaire n'est pas un problème pour la conduite quotidienne, mais il se fait rapidement sentir lors d'une longue descente, d'une série de freinages intensifs sur l'autoroute ou d'une journée sur circuit — les freins d'origine perdent en fermeté et en constance lors du chauffage. Il est généralement conseillé de commencer par améliorer les freins sur ce type de voiture, avant de toucher à la motorisation.
Spécifications du véhicule & du kit
La configuration utilise un étrier à huit pistons TTSPORT SL8 à l'avant avec un rotor de 405mm, associé à un étrier de frein de stationnement électronique TTSPORT EP4 et un rotor de 380mm à l'arrière — une disposition huit-piston à l'avant, quatre-piston à l'arrière, adaptée aux roues d'usine de 20 pouces de la voiture.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Smart #3, roues de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé TTSPORT SL8 à huit pistons |
| Rotor avant | Rotor deux pièces TTSPORT de 405mm |
| Étrier arrière | Étrier électromécanique TTSPORT EP4 (EPB) |
| Rotor arrière | Disque de frein deux pièces de 380 mm TTSPORT |
| Support | Supports d’étrier spécifiques au véhicule, avant et arrière |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
L'étrier avant de ce kit est le TTSPORT SL8 de la série Slim ; la fiche technique complète est ci-dessous.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 391 mm × l 128 mm × H 144 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous les pistons combinés |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 5,20 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'avant à huit pistons, l'arrière à quatre est une configuration éprouvée pour les voitures de cette gamme de poids et de puissance. L'essieu avant effectue la majorité du freinage sous charge, il reçoit donc l'étrier et le rotor plus grands ; l'arrière reste plus léger et plus simple. Répartir la force de serrage sur huit pistons au lieu d'un ou deux broches coulissantes permet un contact plus uniforme des plaquettes et un corps d'étrier suffisamment rigide pour résister à la flexion sous chaleur et lors de freinages intensifs répétés — c'est ce qui maintient la sensation du pédalier constante au lieu de devenir molle après quelques applications fortes.
- Corps forgé en deux pièces SL8 résistant à la flexion pour un pédalier plus ferme lors de freinages intensifs répétés
- Le rotor avant de 405 mm augmente la masse et la surface balayée pour absorber la chaleur lors de longues descentes ou sessions sur circuit
- Les supports spécifiques au véhicule libèrent la roue de 20 pouces d'usine sans nécessiter d'espaces
Le frein arrière EP4 est tout aussi important sur un véhicule électrique comme celui-ci. Étant un étrier électromécanique, il fonctionne directement avec le frein de stationnement électronique d'origine du Smart #3 plutôt que de le remplacer par une solution aftermarket — la logique ECU d'origine et les fonctions de sécurité restent intactes après la modification.
Galerie d'installation
FAQ
L'étrier arrière EP4 TTSPORT fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique du Smart #3 ?
Quelle taille de roue ce kit peut-il accueillir ?
Que comprend le kit en dehors des étriers et des rotors ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.