Kit de freins haute performance Li Auto ONE / TTSPORT Classic 8703S
Li Auto ONE est un SUV lourd — le poids à vide avoisine les 2 300 kg — et les propriétaires ont signalé la même plainte : les arrêts brusques étaient corrects, mais la première partie du déplacement de la pédale semblait molle et vague, ce qui sur un crossover de deux tonnes donne l'impression que « les freins ne mordent pas vraiment ». Ce cas explique une mise à niveau avant à six pistons / arrière à quatre pistons TTSPORT conçue pour corriger cette prise initiale et rendre toute la pédale plus ferme.
La configuration : étriers avant TT8703S à six pistons avec rotors traités à haute teneur en carbone de 405x34mm, et étriers arrière TT6411 à quatre pistons avec rotors de 380x28mm, un étrier de frein de stationnement électronique TT (EPB), et des lignes en acier inoxydable TT — tous montés derrière les roues d'origine de 21 pouces du véhicule.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Li Auto ONE, grand SUV, poids à vide d'environ 2 300 kg, roues d'origine de 21 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc TT8703S à six pistons TTSPORT, trois paires opposées de pistons de même taille, surface totale des pistons de 54,96 cm² |
| Disque avant | Rotor traité à haute teneur en carbone de 405 x 34mm, percé |
| Étrier arrière | Étrier monobloc TT6411 à quatre pistons TTSPORT (32/28mm pistons, surface totale des pistons de 28,38 cm², environ 2,2 kg chacun), conception légère symétrique, associé à un étrier de frein de stationnement électronique TT (EPB) |
| Rotor arrière | Rotor en acier à haute teneur en carbone traité thermique 380 x 28mm |
| Support | Supports d’étrier spécifiques au véhicule usinés pour correspondre à la géométrie de la rotule OEM de Li Auto ONE |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TT |
Pourquoi ça fonctionne
Le TT8703S avant est une pièce monobloc moulée — usinée d’un seul bloc plutôt que deux moitiés boulonnées — ce qui réduit la flexion qui permettrait à la force de serrage de l’étrier d’être « absorbée » au lieu d’être transmise aux plaquettes. Trois paires opposées de pistons de diamètre égal poussent la pression sur la plaquette uniformément, et une surface de piston combinée de 54,96 cm² confère au système une réelle capacité de serrage par rapport à l’équipement d’origine.
- Des rotors plus grands et plus lourds (405x34mm à l’avant, 380x28mm à l’arrière) retiennent plus de chaleur et résistent mieux à la fading que les disques d’origine plus petits, et la surface percée aide à évacuer la poussière et le gaz de la face de la plaquette.
- La construction monobloc du TT6411 arrière maintient chaque étrier à environ 2,2 kg malgré le matériel EPB supplémentaire, ce qui permet de garder une masse non suspendue faible et d’améliorer la maniabilité.
- Les supports spécifiques au véhicule sont usinés selon les données de la rotule propre au Li Auto ONE, ce qui permet au kit de se positionner correctement sous la roue d’origine de 21 pouces — pas de cales, pas de devinettes.
- Les lignes en acier inoxydable résistent à l’expansion que peuvent subir les lignes en caoutchouc lors de freinages intensifs et répétés, ce qui aide à maintenir une sensation de pédale constante à chaque arrêt.
Mis côte à côte, la différence par rapport à l'origine est facile à voir : le rotor d'usine est plus petit avec une surface de friction réduite et une face plane, tandis que le rotor en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement de TTSPORT fonctionne plus frais lors de freinages répétés et son motif percé sert à la fois d'amélioration visuelle et de moyen pour garder la face de la plaquette plus propre.
Galerie d'installation
Quel kit de frein est utilisé sur cette mise à niveau Li Auto ONE ?
Le kit s'adapte-t-il derrière les roues d'origine du Li Auto ONE ?
Quel est le poids de l'étrier arrière TT6411 ?
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