Kit de mise à niveau des freins à grande capacité Honda Fit/Jazz CROSSTAR MAX (GS1) / Série TTSPORT à montage direct
La Honda Fit CROSSTAR MAX 2020 (GS1) utilise toujours des freins à tambour arrière d'usine, et sur cette voiture équipée d'une transmission CVT, cela signifiait un arrière qui ne pouvait pas suivre la puissance de l'avant. Lors de tests en stock, la Fit CROSSTAR MAX a stoppé de 100 à 0 km/h en 41,6 mètres avec une accélération maximale de 1,16G, et le système ABS est resté actif tout au long de la décélération, principalement limité par l'adhérence des pneus plutôt que par les freins eux-mêmes. Pour améliorer la moitié arrière, cette voiture a reçu un kit de conversion tambour à disque TTSPORT, toujours monté sur ses roues d'origine de 15 pouces.
Au lieu d'un simple échange partiel de freins, le propriétaire a opté pour le kit arrière dédié de TTSPORT conçu spécifiquement pour cette plateforme — un étrier monobloc à piston unique associé à un rotor monobloc de 260x9mm et des lignes en acier inoxydable, tous conçus pour s'intégrer dans l'espace où se trouvait le tambour.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit CROSSTAR MAX 2020, CVT, code châssis GS1, roues d'origine de 15 pouces |
| Étrier arrière | Étrier monobloc à piston unique TTSPORT, conversion tambour à disque |
| Rotor arrière | Rotor à fentes en acier à haute teneur en carbone de 260x9mm, monobloc, traité thermiquement |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Quincaillerie | Matériel de montage pour convertir les freins à tambour arrière d'usine en disques |
Selon TTSPORT, le kit a été développé à partir des données d'usine de Honda pour la Fit — correspondant à la géométrie du moyeu et aux points de fixation afin que le support d'étrier et le rotor s'alignent dans la position d'origine, jusqu'à la taille des fixations.
Pourquoi ça fonctionne
Un frein à tambour fonctionne en poussant les chaussures vers l'extérieur contre l'intérieur d'un tambour en rotation — c'est compact et économique, mais le design fermé retient la chaleur et le mécanisme d'auto-ajustement rend la sensation de la pédale moins cohérente à mesure que les chaussures s'usent. Passer à un système à disque expose le rotor à l'air libre, ce qui permet à la chaleur de se dissiper plus rapidement et la pédale reste plus prévisible à chaque utilisation.
- Sur une voiture aussi légère que la Fit, un étrier à piston unique suffit à générer une force de serrage réelle et linéaire — la source note que c'est une nette amélioration par rapport au matériel de tambour à piston unique d'origine qu'il remplace.
- Le rotor monobloc de 260x9mm fonctionne de manière stable et sans vibration comparé à un tambour, ce qui aide la réponse du frein arrière à rester cohérente lors de freinages répétés.
- Le kit a été conçu autour du moyeu d'origine et des points de fixation, il passe donc sans problème devant les roues d'origine de 15 pouces sans nécessiter d'espaces ou de changements de roues.
- Les lignes en acier inoxydable résistent au gonflement que peuvent développer les lignes en caoutchouc sous une pression répétée de la pédale, ce qui maintient l'entrée de la pédale plus directe.
FAQ
Que comprend le kit de conversion de tambour arrière en disque TTSPORT pour la Honda Fit?
Ce kit peut-il s'adapter sous les roues d'origine de 15 pouces?
La conversion des tambours arrière en disques aide-t-elle réellement au freinage sur une voiture comme la Fit ?
Galerie d'installation
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