Kit de freins haute performance pour Honda Fit/Jazz (GK5) / Supports de différentiel autobloquants TTSPORT WD4 à montage direct
La troisième génération de Honda Fit (GK5) est légère, rapide et peu coûteuse à modifier — c'est précisément pour cela que tant de propriétaires sont déçus par ses freins. Cette voiture est arrivée avec le montage d'origine toujours en place : un étrier avant en fonte, à piston unique, qui fait tout le travail. Elle freine, techniquement, mais ne donne pas beaucoup de confiance une fois que vous commencez à conduire la Fit comme son châssis le souhaite. La solution ici était un kit TTSPORT Slim WD4 — un étrier forgé à quatre pistons et un rotor perforé en carbone haut de gamme de 262x21mm, avec des lignes en acier inoxydable TTSPORT, tous dimensionnés pour s'adapter aux roues d'origine de 15 pouces.
Avec un peu plus d'une tonne, la GK5 n'a pas besoin d'un rotor énorme pour freiner fort — elle a besoin d'un étrier et de plaquettes qui mordent de manière cohérente et d'une configuration qui n'ajoute pas de poids inutile à chaque coin. L'étrier à piston unique d'origine n'était tout simplement pas conçu pour des arrêts répétés et puissants.
L'installation remplace tout le coin avant — étrier, rotor et lignes — tout en restant compatible avec la monte de roues d'origine de 15 pouces, sans entretoises.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit GK5 (3e génération), roues OEM de 15 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à quatre pistons TTSPORT WD4, environ 1,8 kg par étrier |
| Rotor avant | Rotor perforé en acier à haute teneur en carbone de 262x21mm, traité thermiquement |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Pourquoi ça fonctionne
Un seul étrier flottant à piston pousse uniquement la plaquette d'un côté et repose sur le glissement du corps de l'étrier pour serrer l'autre — lors de freinages intensifs répétés, ce jeu et cette flexion se manifestent par une pédale molle et incohérente. Un étrier forgé à quatre pistons serre directement et uniformément les deux faces de la plaquette, et le corps en aluminium forgé fléchit beaucoup moins que la pièce en fonte d'origine sous charge, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et prévisible.
- L'étrier forgé à quatre pistons remplace l'unité à piston unique d'origine pour une force de serrage plus uniforme et cohérente
- Le rotor perforé de 262x21mm augmente la surface et la masse pour une meilleure capacité thermique que le disque d'origine
- Conçu pour s'adapter derrière les roues OEM de 15 pouces du GK5 — pas besoin de cales
- À environ 1,8 kg par étrier, l'unité forgée aide à contrôler la masse non suspendue sur une voiture déjà légère
Parce que l'étrier et le disque ont été dimensionnés spécifiquement pour le diamètre de roue plus petit du Fit, cela n'affecte en rien l'ajustement de la roue — le kit a été conçu pour s'adapter à l'aile d'origine.
Galerie d'installation
Qu'est-ce qui différencie le kit TTSPORT WD4 du frein avant d'origine GK5?
Le kit de freinage WD4 de grande taille peut-il passer sous les roues de 15 pouces du Fit GK5?
Le kit WD4 inclut-il des lignes de frein?
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