Kit de freinage renforcé pour Honda Fit/Jazz (GK5) / Kit de conversion de tambour arrière en disque TTSPORT à montage direct
Les freins à tambour arrière sur une voiture que l'on conduit souvent intensément ont un point faible bien connu : la surchauffe et la perte d'efficacité lors de freinages répétés, ainsi qu'une pédale qui ne paraît jamais aussi linéaire qu'un système à disque. Sur ce Honda Fit GK5, équipé de ses roues d'origine de 15 pouces, les tambours ont été remplacés par une conversion en disque arrière TTSPORT — un étrier à piston unique et un rotor monobloc de 260x9mm à la place du système de tambours d'origine.
La conversion conserve les roues d'origine de 15 pouces — pas de cales, pas de changement de roues — tout en donnant à l'essieu arrière un vrai système à disque et étrier au lieu d'un système à tambours et mâchoires.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel pour cette installation.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit (GK5), roues d'origine de 15 pouces |
| Étrier arrière | Étrier à piston unique TTSPORT, conversion tambour en disque |
| Rotor arrière | Rotor monobloc TTSPORT 260x9mm, acier à haute teneur en carbone, traité thermiquement, surface rainurée |
| Lignes de frein | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Matériel de montage spécifique au véhicule, conçu à partir des données du châssis Fit |
Pourquoi ça fonctionne
Les tambours dépendent de chaussures qui s'élargissent contre l'intérieur du tambour — une conception qui retient la chaleur et rend la pédale plus difficile à moduler avec précision. Passer à une configuration à disque et étrier modifie complètement la géométrie : la plaquette serre la face ouverte du rotor, permettant à la chaleur de se dissiper plutôt que de s'accumuler dans un logement fermé, et la force de serrage de l'étrier se traduit par une pédale plus linéaire et prévisible.
Pour une voiture aussi légère que la Fit, un étrier à piston unique bien adapté suffit à faire une réelle différence — la source note qu'il offre une performance de freinage nettement meilleure et une réponse plus linéaire que la configuration d'origine. La conception du rotor monobloc 260x9mm aide également : un disque solide en une seule pièce tourne de manière stable et résiste au balourd ou aux vibrations qui peuvent apparaître sur des rotors de moindre qualité, ce qui est important pour une sensation de pédale cohérente à chaque freinage.
- La conception à disque et étrier dissipe mieux la chaleur qu’un tambour fermé
- Rotor monobloc 260x9mm stable sans vibration
- Se monte derrière la roue d'origine de 15 pouces, sans entretoises nécessaires
Galerie d'installation
FAQ
Que comprend ce kit TTSPORT pour la Honda Fit GK5 ?
Cette conversion en disques arrière permettra-t-elle de passer les roues d'origine de 15 pouces ?
Ce kit est-il conçu spécifiquement pour la Fit, ou s'agit-il d'un simple montage générique ?
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