Kit de freins haute performance pour Honda Fit/Jazz (GE8) / TTSPORT Classic 7609
La deuxième génération de Honda Fit (GE8) a tendance à rester dans l'ombre du GK5 en matière de modifications, mais ce propriétaire de GE8 1.5L ne se contentait pas des freins avant à piston unique d'origine. La voiture présentait un problème familier : vibration lors d’un freinage intensif à grande vitesse et un rotor déformé. La solution a été de passer à un étrier à quatre pistons TTSPORT et à un rotor bimatière plus grand à l'avant.
La configuration : étrier à quatre pistons TT7609, rotor à deux pièces de 285x24mm à rainures TT, et lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT sur l'essieu avant. La plateforme GE8 de Honda utilise un moteur modeste de 1,5L et une transmission d'origine robuste, ce qui en faisait un candidat simple et économique pour une mise à niveau des freins plutôt qu'une reconstruction complète de la transmission.
L'étrier TT7609 est un étrier à quatre pistons à double fonderie, adapté pour une utilisation à l'avant ou à l'arrière ; ici, il a été monté à l'avant. Passer d’un piston coulissant unique à quatre pistons opposés offre un contact plus uniforme des plaquettes et une modulation plus précise — une pression légère sur la pédale n’entraîne pas un blocage immédiat de la roue, et la force de serrage augmente de manière plus prévisible avec la pression sur la pédale. L’étrier utilise des joints japonais importés pour maintenir des intervalles d’entretien raisonnables, et la fixation du pont de l’étrier est assortie d’une finition argentée.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit / Jazz, 2e génération (GE8), moteur 1,5L |
| Étrier avant | TTSPORT TT7609, forgé à split-cast, à quatre pistons opposés, conception avant/arrière |
| Disque avant | Rotor à fente TTSPORT 285x24mm, à deux pièces |
| Lignes de freinage | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Joints de étrier importés du Japon ; matériel de pont d’étrier finition argentée ; traitement anti-corrosion du rotor |
Pourquoi ça fonctionne
- Quatre pistons opposés répartissent la force de serrage plus uniformément sur la plaquette qu’un seul piston glissant, ce qui améliore la sensation de pédale et permet au conducteur de moduler la force de freinage au lieu d’une réponse on/off.
- Le rotor 285x24mm a une surface balayée et une masse plus importantes que le disque d’origine, ce qui répartit la chaleur de freinage sur une surface plus grande et aide à résister à la déformation qui causait le tremblement initial.
- La conception à deux pièces du rotor et le traitement anti-rouille sont conçus pour la durabilité avec un entretien normal, et les lignes en acier inoxydable résistent à l'expansion qui contribue à une pédale spongieuse avec le temps.
Galerie d'installation
Que comprend le kit TTSPORT pour la Honda Fit GE8 ?
La mise à niveau a-t-elle résolu le tremblement de frein à grande vitesse et la déformation du rotor ?
L'étrier TT7609 est-il destiné uniquement à l'avant ou à l'avant et à l'arrière ?
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