Kit de freins surdimensionnés GWM Tank 300 / Support direct TTSPORT OR6
Les camions tout-terrain ont rarement du mal à démarrer — le vrai test arrive lorsque vous devez réduire la vitesse sur un chemin pavé, une longue descente ou une descente avec des ornières, chargé de matériel de camping et d'armure. C'est un travail différent du freinage en ville : charge élevée, faible vitesse, arrêts répétés et fluides secoués en permanence. Cette construction du Tank 300 remplace les freins avant d'origine par un kit à montage direct TTSPORT OR6 conçu spécifiquement pour ce type d'utilisation.
L'OR6 n'est pas un étrier de performance routière portant une étiquette tout-terrain — il a été conçu dès le départ pour un usage tout-terrain : freinage intensif à basse vitesse, répétition d'actions de pédale sur terrain accidenté, perturbation du fluide due aux rebonds constants, et exposition à l'eau, à la boue et aux variations de température.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | GWM Tank 300 (la plateforme OR6 couvre également Tank 500 et d'autres camions/SUVs) |
| Étrier de frein avant | Étrier forgé à six pistons à montage direct TTSPORT OR6 |
| Support | Structure intégrée en pont/bras unique, boulonnée aux points de montage d'origine |
| Disque de frein avant | Rotor en carbone haute performance TTSPORT 335mm |
| Compatibilité | Aucune modification de la rotule, pas de coupe, pas d'espaces ; installation sous les roues d'origine |
La fiche technique officielle de l'étrier OR6 ci-dessous pour référence sur la taille des pistons, les dimensions et la couverture de la plateforme.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Application du véhicule / Exclusions de finition | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z non disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
L'OR6 a été développé en fonction de la structure réelle du châssis de ces plateformes tout-terrain, et non adaptée d'un étrier de route. Il correspond directement aux trous de montage d'usine — pas de modification de la rotule, pas de coupe, pas d'empilement d'espaces — et passe sans problème la roue d'origine. Cela est important sur un camion où vous ne souhaitez pas sacrifier la garde au sol ou ajouter des points de défaillance juste pour avoir des freins plus grands.
Pourquoi ça fonctionne
Le frein à piston utilise une structure intégrée en une seule pièce pour le pont/support plutôt qu'une plaque d'adaptation à boulonner. Un chemin de montage plus rigide répartit la force de serrage de manière plus uniforme et maintient la pédale cohérente lors de freinages répétés sur terrain accidenté — là où la flexion d'une plaque d'adaptation à boulonner apparaîtrait comme une pédale spongieuse ou incohérente.
- Frein à six pistons avec une taille de piston adaptée pour un freinage intensif prolongé plutôt que pour une prise initiale de style routier, offrant une puissance de freinage plus prévisible à basse vitesse sur des surfaces meubles.
- Passages de fluide internes conçus pour réduire l'aération et les fluctuations de pression lorsque le camion rebondit sur un terrain cahoteux ou défoncé, maintenant la sensation de la pédale linéaire.
- Un rotor en acier à haute teneur en carbone de 335 mm augmente la capacité thermique, ce qui aide à résister à la fading lors de longues descentes et de freinages répétés sous charge.
- Montage direct sur les points de fixation d'usine et espace sous la roue d'origine, sans entretoises, coupe ou modification de la géométrie de la suspension.
L'OR6 n'est pas adapté à un seul modèle de camion. La même architecture de frein et de support est utilisée sur le Tank 500, Ford Raptor, Ford Bronco, Ford Ranger, Land Cruiser/LC300, Prado et Jeep Wrangler — des plateformes lourdes et intensément utilisées avec des exigences similaires pour le système de freinage.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Le kit TTSPORT OR6 s'adapte-t-il sous les roues d'origine du Tank 300?
L'installation du étrier OR6 nécessite-t-elle de couper ou de modifier le porte-fusée ?
Quel disque de frein l'étrier OR6 accompagne-t-il sur cette configuration ?
Le kit OR6 est-il limité au Tank 300 ou convient-il à d'autres plateformes tout-terrain ?
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