Kit de freins haute performance pour Ford F-150 Raptor / TTSPORT à montage direct OR6
Le F-150 Raptor est conçu pour la course en désert à grande vitesse — voie large, suspension à long débattement, châssis renforcé — mais toute cette capacité tout-terrain a un vrai coût : le poids. Le poids à vide dépasse les 2,5 tonnes, et une fois que vous ajoutez un pare-chocs avant, un treuil, un porte-bagages, du matériel de camping et des pneus tout-terrain, il est facile de dépasser la barre des 3 tonnes. Les propriétaires utilisant cette configuration avec des roues de 17 pouces ont signalé le même problème : appuyer sur la pédale de frein sur l'autoroute, lors d'une longue descente en montagne ou en remorquage, et le camion continue de avancer lentement. Dans ce cas, les freins avant sont remplacés par le kit OR6 à montage direct de TTSPORT, conçu spécifiquement pour les camions tout-terrain lourds et chargés.
Un Raptor chargé de plus de 3 tonnes exerce une pression réelle sur les freins avant d'origine. Lors d'un arrêt brutal à grande vitesse, d'une longue descente ou d'une remorque, des freins sous-dimensionnés perdent rapidement leur marge — et cette marge représente un problème de sécurité, pas de confort.
Spécifications du véhicule & du kit
Cette modification reste sur la roue d'usine de 17 pouces et associe un étrier forgé à six pistons avec un rotor plus grand sur l'essieu avant, sans toucher au maître-cylindre d'origine ni à l'équilibre des freins.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Ford F-150 Raptor, roues de 17 pouces, mise à niveau de l'essieu avant |
| Étrier avant | Étrier forgé à six pistons TTSPORT OR6 à montage direct |
| Rotor avant | Disque monobloc de 345mm TTSPORT |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, la fiche technique officielle complète pour l'étrier OR6 utilisé dans cette configuration :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Exclusions pour l'application du véhicule / Trim | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z Non Disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) (2021-2026) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) (2022-2026) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération, 2022-2026) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération, 2022-2026) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'OR6 associe un corps forgé à six pistons avec un support de caliper intégré. Cette combinaison augmente la rigidité par rapport à un caliper flottant d'origine, ce qui signifie moins de flexion lors d'un freinage intensif et une réponse plus directe du pédalier. TTSPORT a également retravaillé la taille des pistons et le circuit d'huile interne pour les camions plus lourds, afin de maintenir une force de freinage linéaire plutôt que de diminuer à mesure que la chaleur s'accumule.
- Conçu pour maintenir une sensation de freinage linéaire et résister à la fading sous des charges de plus d'une tonne ou lors de longues descentes continues.
- Les pistons en acier inoxydable résistent à la corrosion et à l'intrusion de sable/de boue ; les joints haute température restent stables lors de freinages répétés et intensifs.
- Le corps du caliper en haute résistance est conçu pour résister aux impacts de roches courants sur les sentiers tout-terrain.
- Se monte derrière la roue d'origine de 17 pouces et s'harmonise avec le maître-cylindre OEM, évitant ainsi un effort de pédalier excessif, un parcours de pédale étrange ou un décalage de la répartition de freinage.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT OR6 est-il compatible avec la roue Raptor d'origine de 17 pouces ?
Que comprend ce kit de freinage avant pour Raptor ?
L'étrier OR6 est-il conçu pour résister à un usage tout-terrain ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.