Kit de freins haute performance pour Chevrolet Camaro / TTSPORT Classic 8657
Cette Chevrolet Camaro est équipée d'un moteur turbo 2.0T développant 202 kW et 400 N·m, permettant un 0-100 km/h en milieu des 5 secondes — rapide, mais les freins d'origine ne correspondaient jamais tout à fait à la cadence de la voiture. Avec un poids à vide de 1570 kg, à peu près celui d'une berline de taille moyenne, la configuration d'origine offre une puissance de freinage maximale correcte mais une prise initiale douce et vague, un feeling de pédale qui donne l'impression qu'une voiture lourde ne ralentit pas assez vite. Le propriétaire a amené cette Camaro pour un kit de freinage gros modèle TTSPORT à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière avec un système à double étrier arrière pour corriger cela.
L'ensemble complet : étriers forgés TT8657 à six pistons à l'avant associés à des disques de 405 mm, et étriers en fonte TT6411 à quatre pistons plus un étrier EPB dédié à l'arrière — tous montés derrière les roues d'origine de 20 pouces de la Camaro sans entretoises.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Chevrolet Camaro, 2.0T, roues d'origine de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé TT8657 TTSPORT à six pistons, pistons de diamètres inégaux opposés |
| Disque avant | Disque de frein perforé en acier à haute teneur en carbone de 405x34mm, traité thermique |
| Étrier arrière | TTSPORT TT6411 étrier à quatre pistons |
| Rotor arrière | Disque perforé en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement 380x28mm TTSPORT |
| Frein de stationnement | Étrier de frein de stationnement électronique universel EPB TTSPORT |
| Lignes / accessoires | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT et accessoires de montage |
Pourquoi ça fonctionne
Un corps d’étrier forgé se déforme beaucoup moins sous charge qu’un modèle moulé d’usine, et cette rigidité est ce qui restaure réellement la sensation de pédale — plus vous appuyez fort, plus cette pression se traduit directement en force de serrage plutôt que d’être absorbée par la flexion de l’étrier. Les pistons en alliage de titane du TT8657 fonctionnent en diamètres inégaux de l’avant à l’arrière, ce qui maintient une pression de serrage uniforme sur la plaquette et empêche l’étrier de se tordre lors de freinages intensifs. Les pistons en alliage de titane renforcent l’assemblage, ce qui explique en partie pourquoi la pédale reste linéaire au lieu de devenir molle à mi-course.
Côté dimensionnement, le disque avant de 405 mm offre au système une masse thermique supérieure à celle du disque d’origine, ce qui lui permet d’absorber et de dissiper plus de chaleur avant que la perte d’efficacité ne se produise — pertinent sur une voiture de 1 570 kg qui sollicite davantage ses freins qu’une compacte plus légère. L’étrier arrière à quatre pistons TT6411 confirme cela avec une force de serrage supérieure à celle d’un étrier arrière simple piston d’origine.
- Freins avant à six pistons forgés avec découpe pour un pédalier plus ferme et plus linéaire
- Des disques plus grands de 405mm/380mm augmentent la capacité de dissipation thermique à l'avant et à l'arrière
- Les boulons du caliper EPB se fixent sans usiner la bride d'origine, conservant l'installation du frein de stationnement d'origine
- Confirmé pour passer sans problème les roues d'origine de 20 pouces de la Camaro sans entretoises
Galerie d'installation
FAQ
Quel matériel de freinage est utilisé sur cette construction de Camaro ?
Le caliper EPB TTSPORT nécessite-t-il une modification de la bride d'origine ?
Quelle taille de roue ce montage Camaro couvre-t-il ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.