Kit de freins haute performance pour BMW Série 3 (F30) / TTSPORT Slim SL6
La BMW Série 3 de génération F30, notamment en version 320i/328i, possède un châssis capable de supporter bien plus que ce que ses freins d'origine offrent. Poussez-la fort — freinages répétés en montagne, journée sur circuit, ou simplement une voiture avec une puissance ou des roues améliorées — et les étriers avant à piston unique d'origine commencent à devenir mous, avec un débattement de la pédale qui augmente à mesure que vous appuyez plus fort. Ce cas remplace les étriers par un kit à six pistons TTSPORT Slim Series SL6 qui se fixe derrière la roue d'origine de 18 pouces, sans nécessiter d'espaces.
La conduite quotidienne est acceptable avec la configuration d'origine, mais la surchauffe après des arrêts répétés, les distances de freinage plus longues à grande vitesse et la fermeté réduite de la pédale sous charge sont les plaintes courantes une fois qu'une F30 adopte une conduite sportive. Ajoutez des roues plus grandes ou une reprogrammation du moteur et le décalage entre la puissance et la capacité de freinage devient encore plus évident.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 (F30), roues d'usine de 18 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT SL6 à six pistons, conception à pistons opposés |
| Disque avant | Disque rainuré TTSPORT de 355 mm |
| Support | Support de montage d'étrier spécifique au véhicule |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, durites de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
L'étrier SL6 utilisé dans cette configuration possède sa propre fiche technique publiée, reproduite ci-dessous.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants à une pièce |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 82 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
La configuration présentée ici — étrier SL6 et rotor de 355mm dissimulé derrière la roue d'origine de 18 pouces — est le but de la série Slim : un véritable serrage à six pistons sans obliger le propriétaire à changer de roues ou d'espaces pour faire rentrer les freins.
Pourquoi ça fonctionne
- Une pression opposée à six pistons répartit la force uniformément sur la plaquette, ce qui permet à une plus grande surface de la plaquette de travailler par rapport à un étrier à piston unique.
- Une charge de serrage uniforme se traduit par une pédale plus ferme, une prise initiale plus rapide et un freinage plus stable en milieu et fin de course, sans l'effet de fade qui accompagne les arrêts répétés en force.
- La caisse du F30 bénéficie déjà d'un support de suspension solide et d'une rigidité du châssis pour une plateforme à propulsion arrière, donc la puissance de freinage supplémentaire est adaptée à un châssis capable de l'utiliser.
Parce que le kit SL6 a été mesuré directement par rapport aux données de roue du F30, il s'installe avec la roue d'origine de 18 pouces — pas de flasques, pas de changements de décalage, et aucune modification de la géométrie de suspension d'origine. Cela permet de conserver la structure de roue et de moyeu d'origine de la voiture et évite le coût supplémentaire d'une flasque de roue ou de l'achat d'une nouvelle roue que certains grands systèmes de freinage nécessitent.
Sauter la bride de roue évite également les coûts cachés qui l'accompagnent — matériel de bride, échange de roue, et main-d'œuvre supplémentaire pour l'installation et l'alignement. La solution SL6 conserve les roues d'origine, n'ajoute aucune pièce supplémentaire au-delà du kit lui-même, et offre une installation simple avec un entretien à long terme réduit.
Galerie d'installation
Le kit TTSPORT SL6 s'adapte-t-il aux roues d'origine de 18 pouces du F30 sans entretoises ?
Que comprend le kit TTSPORT SL6 pour le F30 ?
Quel problème cette mise à niveau résout-elle sur le F30 ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.