Kit de freins haute performance Avatr 07 / TTSPORT Evolution EB8
L'Avatr 07 a fière allure — empattement large, profil fastback, kit et jantes aftermarket déjà montés. Mais son propriétaire revenait toujours à la même critique : les freins ne correspondaient pas au reste de la préparation. Voici comment un kit EB8 à huit pistons de la série Evolution de TTSPORT a résolu ce problème.
L'Avatr 07 est une berline électrique de taille moyenne à grande, construite sur une plateforme conjointe de Changan, Huawei et CATL, et elle affiche un poids à vide conséquent ainsi qu'une forte ambition de performance. Cette combinaison — voiture lourde, accélération rapide, ambitions sportives — met beaucoup de pression sur le système de freinage d'usine, et la conduite quotidienne de ce propriétaire révélait cette lacune.
Le problème : pas un manque d'arrêt, mais un manque de confiance
La voiture ne manquait pas de s'arrêter — elle n'inspirait simplement pas confiance en le faisant. En tant que VE de taille moyenne à grande, l'Avatr 07 transporte une masse importante et stocke beaucoup d'énergie cinétique à grande vitesse. Les freins d'origine géraient bien la conduite quotidienne, mais lors de freinages répétés à fond, de conduite agressive en canyon ou de décélérations à grande vitesse, les limites se montraient rapidement :
- Sensibilité du pédalier douce avec un jeu libre notable à l'avant
- Force de freinage qui ne s'est pas construite de manière linéaire et prévisible
- Diminution de l'efficacité plus tôt que prévu après des arrêts répétés et brusques
- Une conduite agressive qui devient une charge mentale plutôt qu'un boost de confiance
C'est précisément la situation que vise à résoudre une grosse mise à niveau des freins — pas nécessairement pour faire arrêter la voiture plus vite en ligne droite, mais pour offrir au conducteur une pédale qui correspond à ce que le châssis et la groupe motopropulseur peuvent déjà réaliser.
Spécifications du véhicule & du kit
Étant donné le poids à vide de l'Avatr 07, sa puissance, et la façon dont le propriétaire le conduit réellement, TTSPORT a équipé l'essieu avant du système à huit pistons Evolution Series EB8.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Avatr 07, roues de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à huit pistons TTSPORT EB8 (Série Evolution) |
| Disque avant | Disque rainuré TTSPORT 405mm |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Pour ceux qui souhaitent une analyse technique complète, voici la fiche technique officielle TTSPORT pour l'étrier EB8 utilisé dans cette configuration:
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Chaque étrier EB8 contient quatre plaquettes de frein au lieu de deux, ce qui répartit la force de serrage sur une zone de contact plus grande. Cela est important sur une plateforme EV lourde — une pression plus uniforme sur les plaquettes garantit une performance plus constante, même lorsque la masse de la voiture tente de dépasser la configuration d'usine plus petite.
Pourquoi cela fonctionne
L'amélioration repose sur quelques faits mécaniques simples, et non sur un langage marketing.
- Huit pistons et un corps forgé en deux parties résistent à la flexion sous charge, ce qui permet à la pression sur la pédale d'être transmise plus directement en force de serrage, plutôt que d'être absorbée par un étrier qui tourne sous pression.
- Le rotor de 405mm est un dissipateur thermique plus grand que le disque d'origine et offre plus de levier aux plaquettes, ce qui contribue à retarder la perte d'efficacité après des freinages répétés et appuyés.
- Quatre plaquettes par étrier augmentent la surface de contact totale, ce qui rend la sensation de la pédale plus linéaire — la force augmente progressivement plutôt que d'être une commutation on/off.
- Le kit est conçu autour d'un support personnalisé adapté aux roues de 20 pouces de l'Avatr 07, correspondant à la taille recommandée de 19 pouces ou plus selon la fiche technique de TTSPORT.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Quelle taille de roue ce kit Avatr 07 TTSPORT EB8 peut-il accueillir derrière?
Que comprend le kit TTSPORT EB8 pour l'Avatr 07?
Pourquoi l'étrier EB8 utilise-t-il quatre plaquettes par côté ?
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