Drifter, ce n’est pas juste s’arrêter : Pourquoi nous avons développé un système de freinage pro-drift dédié
Si vous préparez des voitures de drift, vous connaissez la frustration liée au montage du frein arrière. Un kit gros freins (Big Brake Kit - BBK) standard est conçu pour la course en grip : puissance de freinage linéaire, pas le blocage instantané nécessaire pour initier une glisse.
Pour obtenir un frein à main hydraulique fonctionnel, la plupart des préparateurs utilisent la méthode dite « double étrier » : ils soudent des supports massifs sur le porte-moyeu afin de monter un deuxième étrier, souvent bon marché. Le résultat ? Un poids non suspendu énorme, un circuit hydraulique compliqué, et souvent, une pédale spongieuse.
Nous avons conçu une solution qui élimine complètement le support. Le TTSPORT Drift-Racing DR4+2 est exactement la technologie de niveau professionnel qui a récemment permis au pilote Wang Qi de monter sur la plus haute marche du podium lors de la Mongolia International Cup.
Le changement de donne : technologie double circuit DR4+2
Le cœur de notre système de drift est le Étrier arrière DR4+2. Il résout le problème du « support encombrant » en intégrant deux circuits hydrauliques totalement indépendants dans un seul corps monobloc ultra-léger.
Comment ça marche :
Ce n'est pas simplement un étrier à deux entrées ; c'est un Système double circuit. À l'intérieur du corps en aluminium forgé, les pistons sont séparés en deux groupes totalement isolés :
- Circuit A (frein à main hydro) : Des pistons dédiés directement connectés à votre levier hydraulique. Lorsque vous tirez la poignée, ces pistons bloquent instantanément le disque.
- Circuit B (frein de pied) : Des pistons dédiés reliés à votre pédalier ou maître-cylindre. Cela vous permet de freiner en appui et de moduler l’angle avec le pied.
Le résultat ? Aucune interférence. Tirer le frein à main n’a aucun effet de retour sur la pédale de frein. Vous bénéficiez d’une pédale de frein ferme et d’un frein à main agressif et réactif, le tout dans un ensemble bien plus léger qu’un montage double étrier.
L’ancre : étrier avant DR6
Pour équilibrer la capacité de blocage à l’arrière, l’avant utilise notre Étrier monobloc 6 pistons DR6. Le drift impose un stress thermique unique sur les freins avant à cause du freinage pied gauche constant pour gérer les transferts de masse. Le DR6 offre une ventilation optimisée et des pistons inox pour éviter l’ébullition du liquide lors des batailles en tandem.
Avis éprouvés sur piste
Nous n’avons pas simplement conçu cela en laboratoire. Après plus de 1 000 heures de torture sur circuit par des équipes professionnelles, le retour est unanime :
« Le frein à main accroche comme un aimant. Il n’y a aucune réaction sur la pédale, aucune perte d’efficacité, aucune vibration. Il permet littéralement de dessiner ses courbes de drift avec précision. »
Châssis pris en charge :
Nous proposons des supports prêts à monter pour les plateformes de drift les plus populaires, y compris :
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW Série 3 (E36/E46/E90)
- Lexus Série IS (IS200/IS300/IS250)
FAQ sur les réglages de drift
1. Ai-je besoin d’un maître-cylindre spécial pour le frein à main ?
Pour l’étrier arrière DR4+2, nous recommandons généralement un maître-cylindre de 0,625" ou 0,75" sur votre ensemble frein à main hydraulique. Cela s’accorde parfaitement avec le volume du piston du circuit de frein à main pour offrir un blocage "franc" avec un débattement minimal du levier.
2. Est-ce difficile de purger le système ?
C’est très simple. Comme les circuits sont isolés, l’étrier dispose de quatre purgeurs (deux pour chaque circuit). Vous purgez le circuit de frein de pied et le circuit de frein à main séparément, exactement comme sur deux voitures différentes.
3. Quelle taille de jante est requise ?
Les voitures de drift utilisent généralement des jantes plus petites pour des pneus moins chers et une meilleure flexibilité des flancs. Les kits DR4+2 et DR6 sont des modèles monoblocs compacts conçus pour passer sur la plupart des 17 pouces et 18 pouces jantes de compétition. Comme toujours, veuillez utiliser notre gabarit de montage pour confirmer le passage.
Arrêtez de faire des compromis. Commencez à drifter.
Oubliez les supports lourds et les pédales molles. Optez pour la solution intégrée, professionnelle, qui manquait aux préparations drift.