Upgrade Freins Porsche 718 : Résoudre la surchauffe pour dominer sur circuit
La plateforme Porsche 718 est largement considérée comme la référence en matière de précision moteur central. Cependant, si vous emmenez votre Cayman ou Boxster sur circuit, vous connaissez probablement sa principale faiblesse : gestion de la chaleur. Les configurations à moteur central sont réputées pour emprisonner la chaleur, et lors de longues sessions éprouvantes, cela se traduit souvent par un fading des freins — cette sensation désagréable lorsque la pédale devient molle précisément quand vous en avez le plus besoin.
Nous ne voulions pas simplement affirmer que nos freins sont meilleurs ; nous voulions le prouver dans l’action. Nous avons emmené notre 718 entièrement préparée (construite par 8090 Racing) à la GIC Super Track Festival. La mission était simple : survivre à une course d’endurance d’une heure immédiatement après une qualification en time-attack, et prouver que notre système résiste véritablement au fading.
🏆 Le résultat : une démonstration de constance
La course d’endurance est un véritable test de torture pour l’équipement. Au départ, nos pilotes se sont installés en P2 et P3. Au fil de la course, les concurrents ont commencé à lutter contre l’accumulation de chaleur et la perte d’efficacité du freinage. C’est là que notre avantage technique est entré en jeu.
Grâce à la gestion efficace du pic thermique par notre système, notre performance de freinage est restée linéaire et constante du premier tour au drapeau à damier. Nos pilotes ont pu freiner plus fort et plus tard que les adversaires, comblant l’écart pour décrocher une victoire en première place.
🛠️ La technologie qui a remporté la course : Kit EMB6 & ES4
Les retours du pilote après la course ont confirmé les données de télémétrie : « Exceptionnel. Pratiquement aucun fading, et une pédale ferme et confiante, comparable aux meilleures marques européennes du sport automobile. »
Voici la configuration matérielle spécifique qui a permis d’obtenir ces performances :
Avant : Étrier monobloc 6 pistons “EMB6” de la série Mono
Les EMB6 est usiné CNC à partir d’un seul bloc d’aluminium forgé (Monobloc), offrant la rigidité nécessaire à une réponse immédiate de la pédale. Cependant, la clé pour remporter la course d’endurance était notre ingénierie thermique :
- Pistons ventilés en acier inoxydable : Contrairement aux pistons standards en aluminium, l’acier inoxydable possède une conductivité thermique plus faible. Cela agit comme une barrière, ralentissant la transmission de chaleur vers votre liquide de frein.
- Force de serrage massive : La conception à 6 pistons offre une surface totale de piston de 54,95 cm² (8,52 po²). Cela procure un couple immense tout en restant compatible avec le maître-cylindre d’origine du 718.
Arrière : Étrier 4 pistons “ES4” de la série Evolution
Une erreur courante lors des modifications sur moteurs centraux est de négliger les freins arrière. Pour préserver l’équilibre légendaire du 718, nous avons associé l’avant à notre Nous utilisons un système de moteur dédié spécialisé qui s’interface directement avec le faisceau électrique d’origine de la Mustang. Vous conservez toutes les fonctionnalités de vos boutons de frein de stationnement et des systèmes de sécurité—aucun voyant d’alerte sur le tableau de bord, aucune modification non conforme. étrier arrière.
- Répartition parfaite du freinage : Avec une surface de piston de 28,38 cm² (4,40 in²), l’ES4 garantit que la voiture pivote correctement lors des freinages dégressifs sans bloquer les roues arrière — essentiel pour la stabilité dans les virages à haute vitesse.
- Architecture légère : La conception ajourée réduit le poids non suspendu, ce qui aide la suspension à réagir plus rapidement sur les bordures et les irrégularités.
Questions fréquemment posées sur les améliorations du 718
1. Ce kit de frein va-t-il perturber la répartition d'origine du freinage du 718 ?
Non. Nous avons spécifiquement conçu les rapports de surface des pistons (Avant : 54,95 cm² / Arrière : 28,38 cm²) pour reproduire la répartition hydraulique d'origine. Cela garantit le bon fonctionnement de votre système ABS et que la voiture conserve ses caractéristiques de maniabilité neutre et équilibrée sur circuit.
2. Quelles tailles de roues sont nécessaires pour ce kit ?
Les étriers EMB6 (avant) et ES4 (arrière) sont des modèles monoblocs compacts. Ils sont conçus pour s'adapter derrière la plupart des roues de rechange Roues de circuit de 18 pouces (comme celles utilisées lors de notre victoire en course) et toutes les roues OEM standard de 19 et 20 pouces. Nous recommandons toujours d'utiliser notre gabarit de vérification pour confirmer l'espace disponible avant l'achat.
3. Dois-je changer mon maître-cylindre ?
Non. Le déplacement de liquide de nos étriers est calculé pour fonctionner parfaitement avec le maître-cylindre OEM Porsche 718. Vous obtiendrez une pédale plus ferme et plus communicative, sans la course longue souvent associée aux kits de gros freins surdimensionnés.
Améliorez la plus grande faiblesse de votre 718
Arrêtez de faire surchauffer vos freins d'origine. Bénéficiez des mêmes performances endurantes, sans fading, qui ont permis de remporter la course d'endurance GIC.