Rallye Taklimakan Chine 2025 | Comment survivre à 4 345 km d’enfer ? Nous avons mis nos freins à refroidissement liquide à l’épreuve dans la « Mer de la Mort »
Comment concevez-vous un système de freinage capable de survivre à l’épreuve d’endurance tout-terrain la plus brutale d’Asie ? Nous parlons ici de plus de 2 700 miles (4 377 km) sur 10 étapes, à travers le désert légendaire du Taklamakan — un lieu littéralement surnommé la « Mer de la Mort ».
Ceci est le Rallye Taklamakan de ChineConsidérez-le comme l’équivalent oriental du Dakar ou de la Baja 1000. C’est une véritable épreuve de torture où 50 équipes poussent leurs machines jusqu’à la limite. Dans cet environnement, les températures ambiantes dépassent 120°F (49°C).
Les freins de course standard à refroidissement par air échouent généralement ici. On ne peut pas refroidir un camion de 2 268 kg (5 000 lb) avec de l’air brûlant du désert. Nous avons donc apporté une solution radicale.
La technologie : le système SUPER COOLER à refroidissement liquide
Pour lutter contre l’inévitable surchauffe, nous n’avons pas simplement utilisé des disques plus grands. Nous avons modifié la physique du refroidissement. Nous avons équipé notre camion du TTSPORT SUPER COOLER système.
C’est une solution digne de la F1 pour le plus vieux problème de la course : la dégradation thermique. Au lieu de s’appuyer sur le flux d’air, ce système intégré fait circuler activement un liquide de refroidissement directement à travers le corps de l’étrier, évacuant la chaleur des pistons et du liquide avant qu’elle ne provoque ébullition ou affaiblissement.
- Quincaillerie : Étriers à refroidissement liquide TTSPORT 6 pistons
- Friction : Plaquettes de course Endurance M-05 haute température
- Disques : Disques 2 pièces rainurés de compétition
- L’objectif : Aucune perte d’efficacité et une pédale constante, quelle que soit la température du sable.
Le résultat : Top 10 & données parfaites
Avec une seule voiture engagée menée par le pilote vétéran Huang Weizhi et le copilote Fu Qiang, nous faisions face à un peloton rempli d’équipes soutenues par des usines. Notre équipe d’ingénierie surveillait la télémétrie en direct depuis le camion, observant la pression des freins et la température des étriers en temps réel.
Les données : Le système n’a jamais faibli. Alors que nos concurrents luttaient avec des pédales spongieuses et des liquides en surchauffe, nos températures de freinage sont restées stables dans la plage optimale.
Cette fiabilité a permis à l’équipe d’attaquer jusqu’au bout des étapes, assurant un Top 10 au classement général (8e place). Pour une technologie présentée pour la première fois dans l’un des rallyes les plus difficiles au monde, c’était une victoire majeure.
FAQ sur la technologie de refroidissement liquide
1. Le refroidissement liquide est-il nécessaire pour ma voiture de route ?
En général, non. Les voitures de route et les voitures de trackday s’appuient sur le flux d’air (conduits d’air), ce qui est suffisant pour 99 % des applications. Nous avons développé le système à refroidissement liquide pour extrême des environnements où la circulation de l’air est inexistante ou trop chaude pour être efficace. Cependant, la technologie d’étanchéité développée ici est utilisée dans tous nos étriers de rue.
2. Comment le système fait-il circuler le liquide de refroidissement ?
Le système utilise une pompe électrique compacte à haut débit, séparée du circuit de refroidissement du moteur. Elle fait circuler un liquide de refroidissement de course à base de glycol dans les étriers et vers un échangeur thermique (radiateur) dédié monté dans le flux d’air du camion.
3. Que se passe-t-il si une conduite se casse dans le désert ?
La redondance est essentielle. Le système hydraulique de freinage (arrêt) et le système de gestion thermique (refroidissement) sont scellés séparément. Si une conduite de refroidissement était sectionnée par un rocher, les freins continueraient de fonctionner comme un système refroidi par air standard, permettant au conducteur de terminer l’étape en toute sécurité.
De la « Mer de la Mort » à votre voiture de ville
Nous ne courons pas seulement pour les trophées ; nous courons pour prouver notre ingénierie. Les données de ce rallye influencent directement la conception de la gestion thermique de chaque kit de frein que nous vendons.