CTCC Ningbo 2025 | Coup d'éclat : Comment notre Civic 1.5T a décroché le podium face aux monstres 2.0T
Après avoir dominé la catégorie TC1 à Shanghai avec quatre victoires en deux jours, l'équipe TTSPORT & YiTRON Racing n'était pas prête à se reposer sur ses lauriers. Nous étions à la recherche d'un vrai défi. Pour la manche CTCC de Ningbo, nous avons plongé dans le grand bain : la catégorie ultra-compétitive Catégorie TCS.
Le hic ? Nous étions les seuls Honda Civic FK7 1.5T dans un peloton de monstres 2.0T. Sur le papier, nous étions dépassés en puissance et en vitesse de pointe. C'était l'histoire ultime du challenger, et nous étions là pour prouver que la puissance ne fait pas tout.
Le résultat : un double podium (2ème et 3ème place) en catégorie TCS.
Que du cran, pas de gloire ? Pourquoi avons-nous opposé une 1.5T aux poids lourds 2.0T
À Shanghai, notre FK7 1.5T était intouchable. Le châssis était parfaitement réglé, mais notre système de freinage TTSPORT était le « code de triche », permettant à nos pilotes de freiner des mètres plus tard que la concurrence sans perte d'efficacité.
Passer à la catégorie TCS à Ningbo était un risque calculé. Nous savions que nous ne pouvions pas gagner sur les longues lignes droites face aux moteurs 2.0T. Il fallait gagner dans les zones de freinage. Cette course est devenue l'épreuve ultime de torture en conditions réelles pour nos matériaux de friction et notre ingénierie de gestion thermique.
Freinages tardifs, combat acharné : la bataille de Ningbo
Le circuit international de Ningbo est un « tueur de freins ». Il est réputé pour ses virages techniques qui suivent des portions rapides, obligeant les pilotes à écraser la pédale à répétition avec peu de temps pour refroidir. En catégorie TCS, le rythme est plus élevé, ce qui signifie que la génération de chaleur est exponentielle.
Malgré un revers lors de la première manche, l'équipe est restée impeccable. Nos pilotes, faisant confiance à la mordant sans déclin du système TTSPORT, se sont jetés profondément dans les virages pour combler des écarts qui semblaient impossibles. La voiture #109 a remonté le peloton pour décrocher des Deuxième et troisième place trophées.
Le challenger montre les crocs
D'un carton plein à Shanghai à un double podium de « tueur de géants » à Ningbo, les résultats parlent d'eux-mêmes. Cela prouve que la puissance brute ne gagne pas toujours la course. Une voiture plus légère et plus agile, avec un système de freinage qui refuse de faiblir peut surpasser les poids lourds.
FAQ Tech Course
1. Le kit de frein de la voiture de course est-il fabriqué sur mesure ?
Les étriers de notre voiture de course CTCC utilisent la même architecture monobloc forgée et la même métallurgie que nos kits pour particuliers. Pro-Series Nous utilisons la compétition professionnelle pour tester sous contrainte nos joints et conceptions de pistons afin de garantir que les produits que nous vendons pour la route peuvent supporter les abus extrêmes de la piste.
2. Pourquoi utiliser un moteur 1.5T dans une catégorie 2.0T ?
Agilité. Même si nous manquons de vitesse en ligne droite, le moteur plus petit réduit le poids sur l’essieu avant. Cela permet une entrée en virage plus vive et, surtout, réduit la sollicitation des pneus avant et des freins sur une longue distance de course.
3. Comment gérez-vous la chaleur des freins sur un circuit comme Ningbo ?
Au-delà de l’utilisation de nos disques en deux parties à haute teneur en carbone, la stratégie de course joue un rôle clé. Nos pilotes utilisent le « freinage au seuil »—freinant à la limite absolue de l’adhérence des pneus pendant le temps le plus court possible—afin de maximiser le flux d’air de refroidissement entre les virages.
Bénéficiez de la même technologie éprouvée sur circuit
La même ingénierie qui a survécu aux batailles CTCC 2.0T est disponible pour votre préparation. Que vous pilotiez une Type R, WRX ou M-Car sur circuit, obtenez la puissance de freinage qu’il vous faut.