Kit de frenos grandes TTSPORT Drift: pinzas delanteras DR6, pinzas traseras DR4+2
La deriva parece pura velocidad y caos, pero la verdadera habilidad está en controlar un coche que ya ha perdido tracción. TTSPORT diseñó su sistema de frenos para deriva en torno a ese problema exacto: bloqueo trasero instantáneo, liberación ajustable y suficiente capacidad térmica para sobrevivir vuelta tras vuelta de abuso con humo de neumáticos.
Un sistema de frenos normal para calle no puede manejar las demandas específicas de la deriva. La deriva no es tomar curvas — es hacer que las ruedas traseras pierdan tracción a propósito, y gestionar ese deslizamiento con una mezcla precisa de freno y aceleración. Eso requiere hardware diseñado específicamente para ese trabajo, no un kit de calle reutilizado.
Por qué la competición de deriva necesita un sistema de frenos diseñado para ese propósito
Tres cosas diferencian un sistema de frenos apto para deriva de uno de calle:
- Fuerza de bloqueo instantáneo: las ruedas traseras deben bloquearse fuerte e inmediatamente para romper la estabilidad del coche y iniciar el deslizamiento.
- Liberación controlada: el reparto de frenado entre el delantero y el trasero, y la división entre el circuito del freno de pie y el freno de mano, deben ajustarse con precisión; de lo contrario, el coche gira en lugar de derrapar.
- Resistencia al calor: bloqueos repetidos y humo sostenido de los neumáticos elevan la temperatura de los frenos mucho más allá de lo que una pastilla y un rotor de calle pueden soportar sin desvanecerse.
Una configuración de frenos de serie simplemente no está diseñada para ese castigo. Los pilotos de drift necesitan componentes diseñados específicamente para el drift.
Configuración de drift de TTSPORT: DR6 en el frente + DR4+2 en la parte trasera
El paquete de drift de TTSPORT utiliza una configuración deliberadamente diferente en el frente y en la parte trasera, permitiendo al conductor controlar el coche en cualquier ángulo de deslizamiento.
Delantero — Pinza de seis pistones DR6: Ofrece una potencia de frenado fuerte y lineal para estabilizar la parte delantera antes de la entrada en curva. El cuerpo de alta rigidez de la pinza mantiene la salida constante bajo carga, evitando el hundimiento del freno o la inestabilidad en la parte delantera en medio de la curva.
Freno trasero — Pinza de doble circuito de seis pistones DR4+2: El circuito hidráulico dual independiente permite que el freno de pie y el freno de mano funcionen sin interferirse, pero aún cooperando cuando es necesario. El circuito del freno de mano bloquea las ruedas traseras instantáneamente para romper la tracción, y el circuito del freno de pie permanece completamente modulable para que el conductor pueda ajustar el ángulo de derrape en lugar de patinar.
En conjunto, esta configuración permite a un conductor comprometerse con un derrape y recuperarlo con la misma facilidad.
Demostrado en pista: Convertt C7 de 1,200 HP y Lexus LC500 de 590 HP
Las pinzas de derrape de TTSPORT han sido utilizadas en dos autos muy diferentes, cada uno empujando el sistema a su manera.
Salida del coche de derrape Convertt C7 — suficiente para sobrepasar un sistema de frenos de serie en casi cada lanzamiento.
Construcción de deriva del Lexus LC500: una plataforma GT más pesada ajustada para ángulos de deriva competitivos.
Disposición de calipers de seis pistones en la parte delantera y doble circuito de seis pistones en la trasera utilizada en ambos autos.
En el Convertt C7, cada entrada de aceleración dura golpea los neumáticos como una onda de choque — una configuración de frenos normal se desvanecería casi de inmediato bajo ese tipo de potencia. Los calipers ajustados para deriva de TTSPORT mantienen su mordida a través de bloqueos repetidos, permitiendo al conductor realizar líneas de deriva limpias y con ángulos altos en lugar de perder el control del auto.
El Lexus LC500 es un animal diferente — más de 590 caballos de fuerza envueltos en un chasis más pesado y de lujo GT. Con los frenos de deriva de TTSPORT haciendo el trabajo, el LC500 elimina esa hesitación de "auto grande" y realiza ángulos de deriva agudos y controlados en la pista.
Derivar es velocidad, pero en realidad es control
TTSPORT ha dedicado más de 20 años a hardware de frenos, trabajando desde un principio: el rendimiento es la meta, la seguridad es el mínimo, y la tecnología probada en carreras debe llegar a la calle. Construir un sistema de frenos para deriva no es tan simple como bloquear las ruedas traseras — se trata de fusionar la fuerza de sujeción, la velocidad de respuesta y el diseño del circuito hidráulico para que el auto permanezca controlable en el momento exacto en que parece estar fuera de control.
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