Kit de mejora de frenos grandes para Hyundai i20N / TTSPORT Racing TR40
El Hyundai i20N es un coche pequeño con mucha ambición — ligero, fácil de manejar y afinado con conocimientos genuinos de chasis derivados del WRC. Pero los propietarios en Europa y Australia han reportado la misma queja: los frenos de serie no pueden seguir el ritmo del chasis, especialmente en descensos largos o frenadas fuertes consecutivas, donde la fatiga se presenta rápidamente. Para un propietario australiano de i20N que conduce por carreteras de montaña y días en circuito en clima caluroso, eso significaba que los frenos — no el motor o la suspensión — se convirtieron en la primera prioridad de mejora real.
Después de comparar opciones y leer comentarios de otros propietarios de i20N, esta configuración eligió el TTSPORT TR40 — una pinza monobloc forjada de cuatro pistones combinada con un rotor de carreras de 330mm. Es la misma plataforma de pinza que TTSPORT usa en el CTCC, la serie de turismos más importante de China, adaptada para uso en calle y circuito en un hot hatch.
Especificaciones del vehículo y del kit
Aquí está el desglose del hardware para esta mejora en el eje delantero, instalada detrás de las ruedas de 17 pulgadas de fábrica del i20N.
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Hyundai i20N, ruedas de 17 pulgadas |
| Pinza delantera | Pinza monobloc forjada TTSPORT TR40 de cuatro pistones |
| Rotor delantero | Rotor de carreras de 330mm de TTSPORT con aleta de coral |
| Soporte | Soporte de pinza específico para vehículo personalizado |
| Pastillas / líneas | Pastillas de alto rendimiento de TTSPORT, líneas de freno de acero inoxidable TTSPORT |
| Hardware | Líquido de frenos, tornillos de montaje y hardware de fijación |
A continuación, la hoja de especificaciones oficial de TTSPORT para el caliper TR40 utilizado en esta construcción.
| Caliper de freno | |
|---|---|
| Serie | Serie de carreras — Circuito |
| Modelo / Aplicación | TR40 |
| Posición del eje | Delantero |
| Cantidad de pistones | 4 pistones |
| Tipo de Pistón | Pistones de carreras sin botas antipolvo |
| Diámetro del pistón | 36 mm × 2, 41.3 mm × 2 |
| Dimensiones del caliper | 284 × 152.8 × 77.3 mm |
| Área total del pistón | 47.12 cm² por pinza, todos los pistones combinados |
| Proceso de fabricación | Cuerpo monoblock de aluminio forjado |
| Peso Neto | 2.50 kg por pinza, sin pastillas |
| Acabado de superficie | Niquelado |
| Tamaño de rueda recomendado | 17 pulgadas o más |
| Tamaño de rotor recomendado | Ø330–345 mm × 28 mm |
| Montaje e instalación | |
| Tipo de montaje del caliper | Montaje radial con soportes de caliper específicos para cada vehículo |
| Tipo de conexión de la línea de freno | Conexiones específicas para cada vehículo; las conexiones del caliper y del chasis varían según la aplicación |
Por qué funciona
La TR40 no es una pinza diseñada para lucir agresiva detrás de una rueda — su ingeniería se remonta a las carreras CTCC, donde las pinzas enfrentan frenadas repetidas, altas temperaturas sostenidas y una demanda constante de un pedal consistente y predecible. Ese entorno de desarrollo moldea cada parte del diseño.
Forjado Monobloc + CNC de 5 ejes
El cuerpo del caliper comienza como una pieza forjada única, lo que mantiene la estructura del grano del metal densa y evita los puntos débiles que pueden desarrollar los calipers soldados. Luego se mecaniza en una CNC de 5 ejes durante aproximadamente 12 horas, con cada superficie, nervio y paso de fluido cortados con tolerancia estricta, seguido de un tratamiento de alivio de tensiones y recubrimiento. El resultado es un cuerpo que resiste la flexión y mantiene su forma bajo frenadas fuertes repetidas — la base de un pedal firme.
Pasajes internos de fluido + Pistones de diámetro diferencial
TTSPORT utiliza el mismo diseño de pasajes internos en sus calipers de carrera CTCC. La ruta del fluido dentro del cuerpo del caliper acorta su camino y lo protege del calor externo, lo que mantiene una respuesta más rápida y consistente. Los diámetros de los pistones diferenciales (pares de 36 mm y 41,3 mm) equilibran la presión de sujeción en toda la pastilla, reduciendo el desgaste desigual y proporcionando una mordida más lineal desde el contacto inicial hasta las frenadas fuertes.
Costillas de refuerzo que resisten la flexión
La geometría acanalada en el cuerpo del caliper no es solo visual — aumenta la resistencia a la torsión y deformación bajo carga de sujeción sostenida. Un caliper que no se flexiona significa que se pierde menos recorrido del pedal en el hardware mismo, lo que se traduce en un pedal más directo, distancias de frenado más cortas y un pedal que se mantiene firme en bajadas largas o vueltas en pista.
- El diseño de rotor ventilado multicanal aumenta el flujo de aire para gestionar la acumulación de calor que causa la pérdida de potencia durante frenadas fuertes prolongadas.
- Un diseño de pasador de liberación rápida externo y almohadilla de intercambio rápido permite a los propietarios cambiar las pastillas en minutos para uso en calle, pista o carrera completa.
- El diseño ligero del rotor de aleta coral equilibra la capacidad de enfriamiento con la reducción del peso no suspendido, manteniendo la fricción y la sensación del pedal consistentes en paradas repetidas.
El rotor de 330mm también deja espacio para crecer: TTSPORT ofrece un rotor de acero para carreras para quienes realizan días de pista prolongados, y una opción de cerámica de carbono para quienes buscan reducir aún más el peso y aumentar la capacidad de disipación de calor a medida que evoluciona la construcción.
Galería de Instalación
Preguntas frecuentes
¿El kit TTSPORT TR40 cabe debajo de las ruedas de serie del i20N?
¿Qué incluye este kit de frenos grandes para Hyundai i20N?
¿Se puede actualizar el rotor más adelante?
¿Necesitas confirmación de ajuste? Elija la serie TTSPORT más cercana o envíe su vehículo, tamaño de rueda y uso previsto antes de realizar el pedido.