Kit de mejora de frenos grandes para Honda Civic (10.ª generación) / Serie Slim de TTSPORT
El Civic de 10ª generación de Honda cuenta con un turbo de 1.5T que entrega 177 hp detrás de una transmisión CVT — suficiente potencia para un sedán compacto. Sin embargo, los frenos traseros son del tamaño de los de un coche económico, y con una rueda de 17 pulgadas parecen (y se sienten) pequeños una vez que empiezas a conducir el coche como debe ser. En este caso, se instala un kit de rotor grande trasero TTSPORT — un rotor de 325x10mm de dos piezas más líneas de acero trenzado — en la posición de montaje de fábrica, sin espaciadores y sin necesidad de cambiar las pinzas.
La rueda OEM de 17 pulgadas ahora muestra un rostro de rotor notablemente más grande llenando el barril — una simple comprobación visual de que el cambio supera la rueda de fábrica con espacio de sobra.
El rotor se ajusta en la ubicación de la pinza trasera original, manteniendo la pinza de fábrica mientras se aumenta el diámetro y la masa térmica donde la disco OEM es delgada.
Especificaciones del vehículo y del kit
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Honda Civic (10ª generación), ruedas OEM de 17 pulgadas |
| Caliper trasero | Caliper trasero de fábrica retenido — esta es una mejora trasera solo de rotor |
| Rotor trasero | Rotor de dos piezas TTSPORT 325×10mm, acero de alto carbono, tratado térmicamente para resistencia a la corrosión y al calor |
| Sombrerete central | Sombrerete de aluminio de color personalizado mecanizado para coincidir con los datos del cubo OEM (ejemplo anodizado en azul Tiffany mostrado) |
| Líneas | Líneas de freno traseras de acero inoxidable trenzado TTSPORT con envoltura de cable y funda exterior resistente a la abrasión |
| Opciones de cara del rotor | Ranurado, liso (cara suave) y ranura en V curva — todos 325×10mm |
| Hardware | Soporte de montaje y hardware para instalación en posición OEM, sin espaciadores |
Por qué funciona
Pasar del disco trasero de fábrica a un rotor de 325x10mm aumenta el área barrida y la masa térmica — más superficie para disipar calor, por lo que el frenado repetido tiene menos probabilidad de hacer que el pedal trasero pierda sensibilidad. El diseño de dos piezas (sombrero separado y anillo de hierro) evita que el diámetro adicional se convierta en una gran penalización por peso no suspendido.
Las líneas de acero trenzado están envueltas en malla metálica con una capa exterior de abrasión, lo que limita la expansión de la manguera bajo presión del pedal. Menos hinchazón de la manguera significa que se absorbe menos recorrido del pedal antes de que el caliper realmente apriete.
- Se instala en la ubicación del caliper trasero de fábrica — sin espaciadores, sin cambio de caliper OEM
- El rotor de 325×10mm añade capacidad de calor y área barrida respecto al disco trasero de serie
- Confirmado para ajustarse detrás de la rueda de 17 pulgadas de serie en esta instalación
- Las líneas de acero trenzado reducen la expansión de la manguera bajo presión para un pedal más firme
Galería de Instalación
Configuración instalada
Opción de rotor perforado
Opción de rotor liso (superficie suave)
Opción de rotor con ranura de aleta curva
Preguntas frecuentes
¿Este kit de rotor grande trasero requiere cambiar el pinza?
¿El rotor trasero de 325mm cabe detrás de las llantas originales de 17 pulgadas?
¿Qué patrones de cara de rotor están disponibles para el kit trasero del Civic?
¿Necesitas confirmación de compatibilidad? Elige la serie TTSPORT más cercana o envía los datos de tu vehículo, tamaño de rueda y uso previsto antes de ordenar.