2025 China Taklimakan Rally | Wie überlebt man 4.350 Kilometer Hölle? Wir haben unsere flüssigkeitsgekühlten Bremsen im „Meer des Todes“ auf Herz und Nieren getestet.
Wie entwickelt man ein Bremssystem, das Asiens brutalstes Offroad-Ausdauerrennen übersteht? Wir sprechen von über 2.700 Meilen (4.377 km) 10 Etappen durch die berüchtigte Taklamakan-Wüste – ein Ort, der nicht umsonst den Spitznamen „Meer des Todes“ trägt.
Dies ist das China Taklimakan Rallye. Man kann es als das östliche Pendant zur Dakar Rallye oder der Baja 1000 betrachten. Es ist ein absoluter Härtetest, bei dem 50 Teams ihre Maschinen bis an die Belastungsgrenze treiben. In diesem Umfeld steigen die Umgebungstemperaturen auf über 120°F (49°C).
Normale luftgekühlte Rennbremsen versagen hier in der Regel. Einen 5.000-Pfund (2.268 kg) schweren Truck kann man nicht mit heißer Wüstenluft kühlen. Also haben wir eine radikale Lösung mitgebracht.
Die Technik: Das SUPER COOLER Flüssigkeitsgekühlte System
Um dem unvermeidlichen Hitzestau entgegenzuwirken, haben wir nicht einfach größere Bremsscheiben verwendet. Wir haben die Physik des Kühlprozesses verändert. Wir haben unseren Truck mit dem TTSPORT SUPER COOLER System verriegelt.
Dies ist eine F1-Lösung für das älteste Problem im Rennsport: thermische Degradation. Anstatt auf Luftstrom zu setzen, zirkuliert dieses integrierte System aktiv Kühlmittel direkt durch den Bremssattel und leitet die Wärme von den Kolben und der Bremsflüssigkeit ab, bevor es zu Siedepunkten oder Fading kommt.
- Hardware: TTSPORT Flüssigkeitsgekühlte 6-Kolben-Bremssättel
- Reibung: M-05 Hochtemperatur-Ausdauer-Rennbremsbeläge
- Bremsscheiben: Wettbewerbsspezifische zweiteilige, geschlitzte Bremsscheiben
- Das Ziel: Kein Fading und stets gleichbleibendes Pedalgefühl, egal wie heiß der Sand wird.
Das Ergebnis: Top-10-Platzierung & fehlerlose Daten
Mit nur einem Fahrzeug, gesteuert vom erfahrenen Fahrer Huang Weizhi und Co-Pilot Fu Qiang, traten wir gegen ein stark besetztes Feld werkunterstützter Teams an. Unser Ingenieursteam überwachte in Echtzeit die Telemetriedaten des Trucks und beobachtete Bremsdruck und Bremssatteltemperaturen.
Die Daten: Das System versagte nie. Während die Konkurrenz mit schwammigen Pedalen und überhitzter Bremsflüssigkeit kämpfte, blieben unsere Bremstemperaturen stabil im optimalen Betriebsfenster.
Diese Zuverlässigkeit ermöglichte es dem Team, auch in den späten Rennabschnitten voll anzugreifen und so einen Top-10-Gesamtrang (8. Platz)zu sichern. Für eine neue Technologie in einem der härtesten Rallyes der Welt war dies ein riesiger Erfolg.
FAQ zur Flüssigkeitskühlungstechnologie
1. Ist Flüssigkeitskühlung für mein Straßenfahrzeug notwendig?
Im Allgemeinen nein. Straßen- und Trackday-Fahrzeuge verlassen sich auf Luftstrom (Luftkanäle), was für 99 % der Anwendungen ausreicht. Wir haben das Flüssigkeitskühlsystem entwickelt für extrem Umgebungen, in denen kein Luftstrom vorhanden ist oder es zu heiß ist, damit eine effektive Kühlung möglich ist. Allerdings wird die hier entwickelte Dichtungstechnologie in all unseren Straßen-Bremssätteln verwendet.
2. Wie zirkuliert das System das Kühlmittel?
Das System verwendet eine kompakte, leistungsstarke Elektropumpe, die vom Motorkühlsystem getrennt ist. Sie zirkuliert ein glycolbasiertes Rennkühlmittel durch die Bremssättel und in einen speziellen Wärmetauscher (Kühler), der im Luftstrom des Fahrzeugs montiert ist.
3. Was passiert, wenn in der Wüste eine Leitung reißt?
Redundanz ist entscheidend. Das hydraulische Bremssystem (Bremsen) und das Thermomanagementsystem (Kühlung) sind separat abgedichtet. Sollte eine Kühlmittelleitung durch einen Stein beschädigt werden, funktionieren die Bremsen weiterhin wie ein herkömmliches luftgekühltes System, sodass der Fahrer die Etappe sicher beenden kann.
Vom „Meer des Todes“ zu Ihrem Straßenfahrzeug
Wir fahren nicht nur Rennen für Pokale; wir fahren, um unsere Ingenieurskunst zu beweisen. Die Daten aus dieser Rallye beeinflussen direkt das Thermomanagement-Design jedes Bremskits, das wir verkaufen.