Porsche 718 Bremsen-Upgrade: Hitzefade für Track-Dominanz lösen
Die Porsche 718 Plattform gilt weithin als Maßstab für präzise Mittelmotor-Performance. Wenn Sie jedoch Ihren Cayman oder Boxster auf der Rennstrecke fahren, sind Sie vermutlich mit seiner größten Schwäche vertraut: Wärmemanagement. Mittelmotor-Konstruktionen sind berüchtigt dafür, Wärme zu stauen, und bei langen, kräftezehrenden Fahrten führt dies oft zu Bremsenfading – das beklemmende Gefühl, wenn das Pedal weich wird, gerade wenn man es am meisten braucht.
Wir wollten nicht nur behaupten, dass unsere Bremsen besser sind; wir wollten es im Härtetest beweisen. Wir haben unseren voll ausgestatteten 718 (gebaut von 8090 Racing) zum GIC Super Track Festival. Die Mission war einfach: ein einstündiges Ausdauerrennen direkt nach einem Zeitfahr-Qualifying bestehen und zeigen, dass unser System wirklich fade-resistent ist.
🏆 Das Ergebnis: Ein Meisterstück an Konstanz
Langstreckenrennen sind ein Härtetest für das Material. Zu Beginn setzten sich unsere Fahrer auf P2 und P3. Im Rennverlauf hatten die Konkurrenten zunehmend Probleme mit Hitzestau und nachlassender Bremsleistung. Hier zeigte sich unser technischer Vorteil.
Weil unser System den thermischen Spitzenwert effektiv beherrschte, blieb die Bremsleistung linear und konstant von Runde 1 bis zur Zielflagge konstant. Unsere Fahrer konnten später und härter bremsen als die Konkurrenz und schlossen schließlich die Lücke für einen 1. Platz Sieg.
🛠️ Die Technik, die das Rennen gewann: EMB6 & ES4 Kit
Das Feedback des Fahrers nach dem Rennen bestätigte die Telemetriedaten: "Hervorragend. Praktisch kein Fading und ein festes, vertrauensvolles Pedal, das mit den besten europäischen Motorsport-Marken vergleichbar ist."
Hier ist die spezifische Hardware-Konfiguration, die diese Leistung ermöglichte:
Vorne: Mono Series „EMB6“ 6-Kolben Monoblock-Bremssattel
Die EMB6 wird aus einem Stück geschmiedetem Aluminium (Monoblock) CNC-gefräst und bietet die notwendige Steifigkeit für sofortiges Pedalansprechen. Der Schlüssel zum Sieg im Ausdauerrennen lag jedoch in unserem Thermomanagement:
- Belüftete Edelstahlkolben: Im Gegensatz zu Standard-Aluminiumkolben hat Edelstahl eine geringere Wärmeleitfähigkeit. Dies wirkt wie eine Brandschutzwand und verlangsamt die Wärmeübertragung zur Bremsflüssigkeit.
- Massive Klemmkraft: Das 6-Kolben-Design verfügt über eine gesamte Kolbenfläche von 54,95 cm² (8,52 Zoll²). Dies sorgt für enormes Drehmoment und bleibt dabei kompatibel mit dem originalen Hauptbremszylinder des 718.
Hinten: Evolution Series „ES4“ 4-Kolben Bremssattel
Ein häufiger Fehler bei Mittelmotor-Upgrades ist das Ignorieren der Hinterradbremsen. Um die legendäre Balance des 718 zu bewahren, kombinierten wir vorne unseren Wir verwenden ein spezialisiertes, dediziertes Motorsystem, das direkt mit dem originalen Kabelbaum des Mustangs verbunden wird. Sie behalten die volle Funktionalität Ihrer Feststellbremsknöpfe und Sicherheitssysteme – keine Warnleuchten im Cockpit, keine Bastellösungen. Hinterradbremssattel.
- Perfekte Bremsbalance: Mit einer Kolbenfläche von 28,38 cm² (4,40 in²), sorgt der ES4 dafür, dass das Fahrzeug beim Trail-Braking korrekt rotiert, ohne die Hinterräder zu blockieren – entscheidend für Stabilität in schnellen Kurven.
- Leichtbau-Architektur: Das skelettierte Design reduziert die ungefederten Massen und hilft dem Fahrwerk, schneller auf Curbs und Unebenheiten zu reagieren.
Häufig gestellte Fragen zu 718 Upgrades
1. Beeinträchtigt dieses Bremskit die originale Bremsbalance des 718?
Nein. Wir haben die Kolbenflächenverhältnisse (Vorne: 54,95 cm² / Hinten: 28,38 cm²) speziell so ausgelegt, dass die werksseitige hydraulische Balance nachgebildet wird. Das gewährleistet die korrekte Funktion des ABS-Systems und sorgt dafür, dass das Auto auf der Rennstrecke seine neutrale, ausgewogene Fahrdynamik beibehält.
2. Welche Radgrößen werden für dieses Kit benötigt?
Die EMB6 (Vorne) und ES4 (Hinten) Bremssättel sind kompakte Monoblock-Konstruktionen. Sie wurden so entwickelt, dass sie hinter den meisten Aftermarket-Rädern 18-Zoll-Track-Felgen (wie denjenigen, die wir beim Rennsieg verwendet haben) und allen serienmäßigen 19- und 20-Zoll-OEM-Felgen passen. Wir empfehlen immer, unsere Einbauschablone zu verwenden, um die Freigängigkeit vor dem Kauf zu bestätigen.
3. Muss ich meinen Hauptbremszylinder wechseln?
Nein. Der Flüssigkeitsbedarf unserer Bremssättel ist so berechnet, dass er perfekt mit dem OEM-Hauptbremszylinder des Porsche 718 funktioniert. Sie erhalten ein strafferes, direkteres Pedalgefühl ohne den langen Pedalweg, der oft mit überdimensionierten Big Brake Kits einhergeht.
Beseitigen Sie die größte Schwäche Ihres 718
Hören Sie auf, Ihre Serienbremsen zu überhitzen. Erleben Sie die gleiche standfeste, vertrauenserweckende Performance, mit der wir das GIC Endurance Race gewonnen haben.