Driften ist mehr als nur Bremsen: Warum wir ein dediziertes Pro-Drift-Bremssystem entwickelt haben
Wenn du Driftcars baust, kennst du die Frustration beim hinteren Bremssystem. Ein Standard-Big-Brake-Kit (BBK) ist für Grip-Rennen ausgelegt – lineare Bremskraft, nicht das sofortige Blockieren, das zum Einleiten eines Drifts benötigt wird.
Um eine funktionierende Hydraulik-Handbremse zu bekommen, greifen die meisten Schrauber zur „Dual Caliper“-Methode: Sie schweißen schwere Halterungen an den Achsschenkel, um einen zweiten, oft billigen Bremssattel zu montieren. Das Ergebnis? Enormes ungefederte Gewicht, aufwändige Leitungsführung und oft ein schwammiges Pedalgefühl.
Wir haben eine Lösung entwickelt, um die Halterung komplett zu eliminieren. Das TTSPORT Drift-Racing DR4+2 ist genau die Profi-Technologie, mit der Fahrer Wang Qi kürzlich beim Mongolia International Cup ganz oben auf dem Podium stand.
Der Game Changer: DR4+2 Zweikreis-Technologie
Das Herzstück unseres Drift-Systems ist das Hinterer DR4+2 Bremssattel. Es löst das „klobige Halterungs“-Problem, indem es zwei völlig unabhängige Hydrauliksysteme in einem einzigen, leichten Monoblock-Gehäuse integriert.
So funktioniert's:
Das ist nicht einfach ein Bremssattel mit zwei Eingängen; es ist ein Zweikreis-System. Im geschmiedeten Aluminiumkörper sind die Kolben in zwei isolierte Gruppen unterteilt:
- Kreis A (Hydro-Handbremse): Dedizierte Kolben, die direkt mit deinem Hydraulikhebel verbunden sind. Ziehst du den Griff, blockieren diese Kolben die Scheibe sofort.
- Kreis B (Fußbremse): Dedizierte Kolben, die mit deinem Pedalblock oder Hauptbremszylinder verbunden sind. So kannst du mit dem Fuß nachbremsen und den Winkel modulieren.
Das Ergebnis? Keinerlei Wechselwirkung. Das Ziehen der Handbremse drückt nicht auf das Bremspedal zurück. Du bekommst ein sattes Fußpedal und eine aggressive, knackige Handbremse – und das alles in einem deutlich leichteren Paket als bei einer Doppelbremssattel-Lösung.
Der Anker: Vordere DR6-Bremssattel
Um die hintere Blockierfähigkeit auszugleichen, kommt vorne unser DR6 6-Kolben-Monoblock-Bremssattel. Driften erzeugt durch ständiges Linksbremse zur Gewichtsverlagerung einzigartige thermische Belastungen an den Vorderradbremsen. Der DR6 bietet optimierte Belüftung und Edelstahlkolben, um Siedepunkte der Bremsflüssigkeit im Tandem-Battle zu verhindern.
Praxisbewährtes Feedback
Wir haben das nicht nur im Labor gebaut. Nach über 1.000 Stunden Streckenbelastung durch Profi-Teams ist das Feedback eindeutig:
„Die Handbremse greift wie ein Magnet. Es gibt keinen Zug am Fußpedal, kein Fading und kein Wackeln. Damit kannst du deine Driftlinien förmlich zeichnen.“
Unterstützte Chassis:
Wir bieten Plug-&-Play-Halterungen für die beliebtesten Drift-Plattformen, darunter:
- Nissan Silvia (S13/S14/S15)
- Toyota 86 / Subaru BRZ / FR-S
- BMW 3er-Reihe (E36/E46/E90)
- Lexus IS Serie (IS200/IS300/IS250)
Drift-Setup FAQ
1. Benötige ich einen speziellen Hauptzylinder für die Handbremse?
Für den DR4+2 Hinterrad-Bremssattel empfehlen wir in der Regel einen 0,625" oder 0,75" Hauptzylinder an deiner hydraulischen Handbremse. Dies passt perfekt zum Kolbenvolumen des Handbremskreises und sorgt für ein "schnelles" Blockieren mit minimalem Hebelweg.
2. Wie schwierig ist das Entlüften des Systems?
Es ist sehr einfach. Da die Kreisläufe getrennt sind, verfügt der Bremssattel über vier Entlüfternippel (zwei pro Kreis). Du entlüftest den Fußbremskreis und den Handbremskreis unabhängig voneinander, genau wie bei zwei separaten Fahrzeugen.
3. Welche Radgröße ist erforderlich?
Drift-Fahrzeuge fahren typischerweise kleinere Räder für günstigere Reifen und bessere Seitenwandflexibilität. Die DR4+2 und DR6 Kits sind kompakte Monoblock-Designs, die so konstruiert wurden, dass sie auf die meisten 17- und 18-Zoll Motorsporträder passen. Bitte verwende wie immer unsere Schablone zur Passformkontrolle, um die Freigängigkeit zu bestätigen.
Hör auf zu kompromittieren. Fang an zu driften.
Verzichte auf schwere Halterungen und schwammige Pedale. Hol dir die integrierte Profi-Lösung, die deinem Drift-Projekt bislang gefehlt hat.