2025 CTCC Ningbo | Schlagkräftig: Wie unser 1.5T Civic gegen 2.0T-Monster einen Podiumsplatz errang
Nach der Dominanz in der TC1-Klasse in Shanghai mit vier Siege an zwei Tagen, war das TTSPORT & YiTRON Racing Team noch lange nicht bereit, sich auszuruhen. Wir suchten die echte Herausforderung. Für die CTCC-Runde in Ningbo sprangen wir ins kalte Wasser: die hyperkompetitive TCS-Klasse.
Der Haken? Wir waren das einzige 1.5T Honda Civic FK7 in einem Feld voller 2.0T-Monster. Auf dem Papier waren wir bei PS und Topspeed unterlegen. Das war die ultimative Underdog-Story, und wir wollten beweisen, dass Leistung nicht alles ist.
Das Ergebnis: Ein Doppelpodium (2. und 3. Platz) in der TCS-Klasse.
Nur Mut, kein Ruhm? Warum wir einen 1.5T gegen 2.0T-Schwergewichte ins Rennen schickten
In Shanghai war unser 1.5T FK7 unschlagbar. Das Fahrwerk war perfekt abgestimmt, aber unsere TTSPORT-Bremsanlage war der „Cheat-Code“, mit dem unsere Fahrer Meter später bremsen konnten als die Konkurrenz – ohne Nachlassen der Bremsleistung.
Der Aufstieg in die TCS-Klasse in Ningbo war ein kalkuliertes Risiko. Uns war klar, dass wir auf den langen Geraden gegen die 2.0T-Motoren nicht gewinnen konnten. Wir mussten die Bremszonen für uns entscheiden. Dieses Rennen wurde zum ultimativen Härtetest für unsere Reibmaterialien und das Thermomanagement-Engineering.
Spät bremsen, hart kämpfen: Der Kampf um Ningbo
Der Ningbo International Circuit ist ein „Bremsen-Killer“. Er ist berüchtigt für technische Kurven nach Hochgeschwindigkeitsabschnitten, die die Fahrer zwingen, immer wieder kräftig aufs Pedal zu treten, mit wenig Zeit zum Abkühlen. In der TCS-Klasse ist das Tempo höher, was die Hitzeentwicklung exponentiell steigen lässt.
Trotz eines Rückschlags im ersten Lauf blieb das Team fehlerfrei. Unsere Fahrer, die dem fadingfreien Biss des TTSPORT-Systems vertrauten, tauchten tief in die Kurven ein, um Lücken zu schließen, die eigentlich nicht möglich sein sollten. Das Auto #109 kämpfte sich durchs Feld und sicherte Zweiter und dritter Platz Pokale.
Der Underdog zeigt seine Zähne
Vom Durchmarsch in Shanghai zum „Riesenbezwinger“-Doppelpodium in Ningbo – die Ergebnisse sprechen für sich. Das beweist, dass rohe Pferdestärke nicht immer das Rennen gewinnt. Ein leichteres, wendigeres Auto mit einer Bremsanlage, die nicht nachlässt den Schwergewichten ausweichen kann.
Race Tech FAQ
1. Ist das Bremsen-Kit im Rennwagen eine Sonderanfertigung?
Die Bremssättel an unserem CTCC-Rennwagen verwenden die gleiche geschmiedete Monoblock-Architektur und Metallurgie wie unsere Serien- Pro-Serie Kits. Wir nutzen professionellen Rennsport, um unsere Dichtungen und Kolbenkonstruktionen auf Herz und Nieren zu testen, damit die Produkte, die wir für die Straße verkaufen, extremen Rennbelastungen standhalten.
2. Warum wird ein 1.5T-Motor in einer 2.0T-Klasse eingesetzt?
Agilität. Auch wenn uns die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden fehlt, sorgt der kleinere Motor für weniger Gewicht auf der Vorderachse. Das ermöglicht ein direkteres Einlenken und, was besonders wichtig ist, weniger Belastung für die Vorderreifen und Bremsen über eine lange Renndistanz.
3. Wie kontrollieren Sie die Bremsentemperatur auf einer Strecke wie Ningbo?
Neben unseren zweiteiligen Hochkohlenstoff-Bremsscheiben spielt die Rennstrategie eine große Rolle. Unsere Fahrer nutzen das sogenannte "Schwellenbremsen"—Bremsen am absoluten Limit des Reifengrips für die kürzestmögliche Zeit—um den kühlenden Luftstrom zwischen den Kurven zu maximieren.
Holen Sie sich die gleiche rennbewährte Technik
Die gleiche Technik, die sich in den CTCC-2.0T-Rennen bewährt hat, ist auch für Ihr Fahrzeug verfügbar. Ob Sie einen Type R, WRX oder M-Car fahren – holen Sie sich die Bremskraft, die Sie brauchen.