FDJ Suzuka Runde 2: TTSPORT DR6/DR4+2 Drift-Bremssättel räumen das Podium ab
Bei Runde 2 der Formel Drift Japan (FDJ) Meisterschaft vom 23. bis 24. Mai auf dem Suzuka Twin Circuit dominierten TTSPORT-ausgestattete Fahrer das Podium. Zhu Yuanlu qualifizierte sich mit einer 91-Punkte-Fahrt, Xia Changhao gewann das Tsuiso-Finale, und Kobashi Masanori wurde Dritter im Tsuiso. Alle drei Autos waren mit TTSPORTs spezieller Drift-Ausrüstung ausgestattet: einem DR6-Sechs-Kolben-Bremssattel vorne und einem Dual-Circuit-DR4+2-Sechs-Kolben-Bremssattel hinten.
Ein sauberer Sieg in Suzuka Twin
FDJ ist die führende Drift-Bühne Asiens, und Suzuka Twin macht es nicht leicht — schnelle, verbundene Kurven, lange Slides und Wand-Kontakt-Verfolgungsjagden gegen die besten Japaner. Der chinesische Fahrer Zhu Yuanlu setzte im Qualifying ein Zeichen, mit einer 91-Punkte-Fahrt, die ihn vor ein Feld voller lokaler Talente brachte.
Bei den Tsuiso-Verfolgungsrennen arbeitete sich der chinesische Fahrer Xia Changhao durch das Feld und gewann, während der japanische Fahrer Kobashi Masanori ein ruhiges Wochenende absolvierte und den dritten Platz erreichte. Drei Fahrer, drei unterschiedliche Hintergründe, ein gemeinsames Bauteil an allen ihren Autos.
Suzuka Twin: Ein Brems-Test
Drift-Rennen beanspruchen die Bremse anders als Straßenrennen. Die Fahrer bremsen mit dem linken Fuß während des gesamten Laufs — trail-braking in die Kurve, sanftes Abbremsen während des Slides, dann den Handbremshebel ziehen, um die Hinterradtraktion zu lösen. Jede dieser Eingaben erzeugt schnell Hitze im Rotor und den Bremsbelägen, und der Fahrer muss das Pedal auf der gesamten Runde genauso fühlen wie zu Beginn.
Wenn eine Bremssattel unter Belastung nachgibt oder die Flüssigkeit überhitzt, wird das Pedal weich, und der Fahrer verliert die feine Kontrolle, die einen sauberen Winkel von einem Dreh abhebt. Das ist die Umgebung, die Suzuka Twin schafft, und deshalb haben alle TTSPORT-Fahrzeuge auf der Strecke dasselbe Front- und Heck-Setup: DR6-Sechs-Kolben-Bremssättel vorne, DR4+2-Doppelkreiskolben-Bremssättel hinten.
TTSPORT DR6 + DR4+2: Für den Slide gebaut
Der vordere DR6 ist ein sechskolbiger, geschmiedeter Aluminium-Bremszylinder mit einer großen Belagkontaktfläche, der starke, lineare Bremskraft und ein festes, vorhersehbares Pedal bei hartem Anbremsen bietet. Der geschmiedete Körper widersteht Verformungen bei wiederholten starken Bremsungen, und die Belüftung ist so abgestimmt, dass sie die Hitze schnell ableitet, damit das Pedal nach aufeinanderfolgenden Verfolgungsrennen nicht lang oder schwammig wird.
Ein Dual-Kreislauf-Hinterbremszylinder speziell für Drift
Der hintere DR4+2 ist der Ort, an dem TTSPORT ein driftspezifisches Problem gelöst hat: die Verhinderung von Störungen zwischen Handbremse und Fußbremse. Er verfügt über zwei vollständig unabhängige hydraulische Kreisläufe in einem sechskolbigen Zylinder — Kreis A ist der hydraulische Handbremse gewidmet, die die Hinterräder sofort blockiert, um die Traktion zu brechen, und Kreis B ist der Fußbremse gewidmet, was dem Fahrer eine feine Kontrolle über den Driftwinkel ermöglicht, ohne dass die Handbremseingabe darin eingreift. Kein Kreislaufüberschneidung, kein unerwünschtes Blockieren, kein Kampf mit dem Auto während des Slidens.
Bei Qualifikationen und jeder Tsuiso-Runde meldeten keine der drei TTSPORT-Fahrzeuge einen Bremsversagen oder spürbaren Fade — das Pedal behielt seine Bisskraft vom ersten Schlag bis zum letzten Verfolgungsdurchgang.
Podiumsresultate
Zhu Yuanlu, 91 Punkte, China
Xia Changhao, China
Kobashi Masanori, Japan
Was kommt als Nächstes
Ein Qualifikationssieg und ein Tsuiso-Titel von zwei chinesischen Fahrern sowie ein Podiumsplatz eines japanischen Fahrers – alles auf demselben Front-DR6 / Rear-DR4+2 Setup — das ist ein wichtiger Datenpunkt für TTSPORT auf einem der härtesten Drift-Rennstrecken Asiens. Das Team geht mit derselben Hardware und den gleichen Erwartungen in die nächste FDJ-Runde.
Mehr Runden, mehr Tests, gleiche Bremsen.
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