Mercedes-Benz C-Klasse Bremsen-Upgrade / TTSPORT EPB Serie TT9040
Mercedes-Benz-Besitzer modifizieren nicht so häufig wie BMW- oder Audi-Fahrer, aber die, die es tun, gehen meist all-in — AMG-Style Karosseriekits, schärfere Räder, Coilovers und eine Bremsenaufwertung, um alles zu unterstützen. Diese neue Generation der C-Klasse ist eines dieser Builds: ein vollständiges Front-Sechs/Heck-Vier TTSPORT-Großbremsensatz, der die serienmäßige Bremsleistung durch etwas ersetzt, das tatsächlich zum neuen, aggressiveren Look des Autos passt.
Das neue C-Klasse teilt seine Designsprache mit der aktuellen E-Klasse und S-Klasse — ein Look, der bei den größeren Limousinen etwas kontrovers wirkt, sich aber auf der kleineren C-Klasse-Karosserie gut einfügt. Der Besitzer hielt das Äußere sauber und ließ die Bremsen sprechen, indem er eine Front-6-Piston- und eine Heck-4-Piston-TTSPORT-Anlage hinter 18-Zoll-Rädern verbaut hat.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz C-Klasse (neue Generation), 18-Zoll-Räder |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT9040 geschmiedeter luftfahrttauglicher Aluminium, symmetrischer Sechs-Piston (Edelstahlkolben) |
| Vorderradrotor | 355 x 32mm gekrümmte Flügelradrotor, thermisch behandelt mit Anti-Rost/Anti-Korrosions-Beschichtung |
| Hinterradbremse | TTSPORT TT6411 Vier-Piston-Bremssattel, kombiniert mit einem integrierten EPB-Elektroparkbremssattel |
| Hinterradrotor | 355 x 28mm Rotor mit Dacromet-beschichteter, gebohrter/belüfteter Konstruktion |
| Leitungen | TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen |
Warum es funktioniert
Ein gegossener Sechskolben-Vorderkolben erfüllt zwei Dinge, die ein serienmäßiger Einzel- oder Zweikolben-Schiebekolben nicht kann: Er drückt gleichmäßig über eine größere Belagsfläche und der gegossene Aluminiumkörper verformt sich bei starkem Bremsen deutlich weniger. Weniger Verformung bedeutet, dass das Pedal fest und vorhersehbar bleibt, anstatt nachzugeben, wenn Hitze und Druck steigen. Die Edelstahlkolben im TT9040 reagieren außerdem schneller und halten höheren Temperaturen besser stand, was den Biss über Runden oder Stopps hinweg konstant hält.
Der 355x32mm vordere Rotor erhöht Masse und Oberfläche im Vergleich zur Serienbremse, was den Bremsen mehr thermische Kapazität verleiht, um Hitze vor dem Fading aufzunehmen. Das gebogene Lüftungsdesign und die thermische Behandlung sorgen dafür, dass die Luft schneller durch den Rotor strömt, sodass die Hitze zwischen den Bremsvorgängen abgezogen wird, anstatt sich aufzubauen.
- Gegossener Monoblock-Vorderkolben widersteht Verformung für ein festeres, lineareres Pedal
- Größere 355mm Rotoren vorne und hinten erhöhen die Hitzeaufnahme im Vergleich zu den Serienbremsen
- Der Hinterradbremssattel integriert eine EPB-Einheit, sodass die elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert, ohne dass ein separater Aktuator ausgetauscht werden muss
Das geschlitzte, mit Dacromet beschichtete Design des Hinterradrotors ist darauf ausgelegt, Wärme abzuleiten und thermische Risse zu widerstehen, was laut Herstellerangaben eine bessere Rissbeständigkeit von über 40 % im Vergleich zu einer unbehandelten Scheibe bietet — das ist besonders bei einem Auto wichtig, das für den täglichen Parkbetrieb auf die hinteren Bremsen über den EPB-Bremszylinder angewiesen ist. Da die EPB-Funktion in den TT6411-Hinterradbremszylinder integriert ist, sind bei der Installation der Parkbremse keine Umgehungslösungen bei einem Fahrzeug mit elektronischem System erforderlich.
Montage-Galerie
Welche Radgröße benötigt dieses TTSPORT-Großbremsen-Kit für die Mercedes-Benz C-Klasse?
Bleibt die elektronische Parkbremse bei diesem Hinterrad-Kit funktionsfähig?
Was ist an der Vorderachse enthalten?
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