Lynk & Co 03 Big Brake Kit Upgrade / TTSPORT Slim SL6

Der Lynk & Co 03 sollte nie ein Kompromiss sein. Basierend auf der CMA-Plattform, die mit Volvo geteilt wird, unterstützt von einer WTCR-gewonnenen Rennhistorie, und erhältlich mit einer 2.0T/8AT 03+ Variante, die in 5,9 Sekunden von 0 auf 62 km/h beschleunigt — dies ist ein Fahrzeug mit echtem Leistungsanspruch. Doch wie bei jedem schnellen Limousine zeigt sich früher oder später, dass die Werkstattbremsen meist die erste Schwachstelle sind. Dieser Fall ersetzt die Bremsen durch ein TTSPORT Slim Series SL6 Sechs-Kolben-Vorderrad-Bremssatz, der direkt hinter den originalen 18/19-inch-Rädern des Autos montiert wird, ohne Flanschadapter.

Der 03 und 03+ haben sich ihren Ruf durch einen steifen CMA-Fahrgestell und eine scharfe Werkstattfederung erarbeitet. Sobald Antrieb und Fahrwerk eingestellt sind, werden die Bremsen zur nächsten offensichtlichen Aufrüstung — besonders für Besitzer, die das Auto auf Bergstraßen oder gelegentlich auf der Rennstrecke fahren.

Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen

Dieses Setup bleibt auf den originalen 18-Zoll-Rädern des Autos — keine Distanzscheiben, keine Änderungen am Offset. Hier ist, was vorne eingebaut wurde.

Der in dieser Installation verwendete SL6-Bremssattel stammt aus der TTSPORT Slim Series — hier ist das vollständige technische Datenblatt zur Referenz.

Einen Sechspiston-Bremssattel hinter einer OEM-Felge ohne Flansch zu bekommen, ist kein Glücksfall — es hängt davon ab, das Innere der Felge zu scannen, das Volumen des Bremssattelgehäuses zu kontrollieren und die Halterung entsprechend zu formen. Das ist die technische Arbeit hinter dem "direkten Passform"-Anspruch dieses Kits.

Warum es funktioniert

• Montiert auf die werkseitige 18/19-inch-Felge ohne Flanschadapter und ohne Änderung des Felgenversatzes (ET) — wodurch die zusätzliche Lagerbelastung und das Risiko von Lenkr vibrationsvibrationen vermieden werden, die Flanschabstände verursachen können.
• Der geschmiedete Aluminium-Bremssattelkörper verformt sich unter Belastung weniger als ein serienmäßiger Gleitbremssattel, sodass Pedalinput direkter in die Klemmkraft umgesetzt wird — ein festeres, lineareres Pedalgefühl anstelle eines schwammigen.
• Sechs Kolben verteilen die Klemmkraft gleichmäßiger auf die Bremsbeläge, und die größere 355 mm schwebende Bremsscheibe verleiht dem System mehr thermische Masse, was hilft, das Fading bei wiederholten harten Bremsmanövern auf Bergstraßen oder Rennstrecken zu widerstehen.
• Das Ergebnis ist ein Pedal, das an der Spitze des Hubwegs sensibel ist und im unteren Bereich fest unter dem Fuß — nützlich sowohl für sanfte Alltagsbremsungen als auch für sicheres Bremsen bei hoher Geschwindigkeit.

Installationsgalerie