Audi A4 Bremsen-Upgrade / TTSPORT Slim SL6
Wenige deutsche Limousinen sind so lange geblieben wie der Audi A4. Vom B5 im Jahr 1994 über den B6, B7, B8 und jetzt B9 hat sich der A4 leise von einem badge-besessenen Pendler zu einer wirklich leistungsfähigen, leichten Plattform entwickelt, die es wert ist, hart gefahren zu werden — genau deshalb schauen so viele Besitzer schließlich auf ihre Bremsen.
Das Problem für viele A4-Besitzer: Das Auto fährt immer noch auf den serienmäßigen 17-Zoll-Rädern, und die meisten aftermarket Mehrkolben-Bremszangen sind einfach zu groß, um sie zu überholen. Mehr Klemmfläche und Wärmeaufnahme zu erzielen, erfordert meist einen Flanschabstand — oder man wird angewiesen, zuerst 18-Zoll-Räder zu kaufen.
Für ein Auto, das die meiste Zeit im Stadtverkehr unterwegs ist, ist es keine gute Lösung, Abstandshalter hinzuzufügen, nur um eine Bremssattel an der Felge zu vermeiden — es ändert die Einpresstiefe, erhöht die Fehlerquelle und verwandelt ein Bremsupgrade in ein Felgenprojekt. Dieser A4-Besitzer wählte einen anderen Weg: einen Bremssattel, der von Anfang an für die Serienfelge ausgelegt ist.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Audi A4, werkseitige 17-Zoll-Räder |
| Vorderbremssattel | TTSPORT SL6 Sechskolbensattel |
| Vorderradrotor | TTSPORT 330mm gelochener Rotor |
| Halterung | Kundenspezifische fahrzeugangepasste Bremssattelhalterung, keine Abstandshalter |
| Beläge / Leitungen | TTSPORT Hochleistungs-Bremsbeläge, TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen |
| Hardware | Bremsflüssigkeit, Montagebolzen und Befestigungsmaterial |
Diese Installation verwendet den TTSPORT Slim Series SL6 Bremssattel, der speziell für kleinere OEM-Räder entwickelt wurde. Das vollständige technische Datenblatt finden Sie unten.
| Bremssattel | |
|---|---|
| Serie | Slim-Serie |
| Modell / Anwendung | SL6 |
| Achsschenkelposition | Vorne |
| Zylinderanzahl | 6-Zylinder |
| Zylindertyp | Einteilige hitzebeständige Zylinder |
| Zylinderdurchmesser | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Klemmendimensionen | L 350 mm × B 135 mm × H 120 mm |
| Gesamtkolbenfläche | 46,8 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen |
| Herstellungsprozess | Zwei-teiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 3,60 kg pro Bremssattel, ohne Beläge |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 17 Zoll oder größer |
| Empfohlene Bremsscheibengröße | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Mindestspeichenabstand (mm) | 82 |
| Montagetyp des Kalipers | Radiale Montage mit fahrzeugspezifischen Kaliperhaltern |
| Typ der Bremsleitungen | Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Kaliper- und Chassis-Seitige Anschlüsse variieren je nach Anwendung |
Warum es funktioniert
Einen Sechskolben-Kaliper so zu gestalten, dass er eine 17-Zoll-Felge freigibt, bedeutet nicht, den Kaliper willkürlich zu verkleinern — es geht darum, das Layout neu zu denken, sodass die Klemmfläche hoch bleibt, während das Gesamtpaket noch kompakt genug für die Speichenöffnung der Felge ist. TTSPORT hat den SL6 um diese Vorgabe herum entwickelt und direkt gegen die serienmäßige 17-Zoll-Felge des Audi A4 getestet, um sicherzustellen, dass er ohne Flansch oder Abstandshalter passt.
- Sechs-Kolben, symmetrische Klemmung sorgt für lineares, vorhersehbares Pedalgefühl anstelle eines vagen, allmählich nachlassenden Gefühls.
- Läuft direkt auf den serienmäßigen 17-Zoll-Rädern — keine Abstandshalter, keine Flanschadapter, und die ursprüngliche Spurweite und Lenkgeometrie bleiben erhalten.
- Der 330mm Bremsscheibe und die Performance-Beläge sind so abgestimmt, dass sie im Alltag normal wirken, aber bei Autobahn-Notbremsungen oder langen Bergabfahrten echten Spielraum bieten.
Für einen täglichen Fahrer wie den A4 ist das Ziel: mehr Bremsvertrauen, ohne das Auto zu einem Rad- und Fahrwerksprojekt zu machen.
Installationsgalerie
Passt das TTSPORT SL6 Kit unter die serienmäßigen 17-Zoll-Räder des Audi A4 ohne Abstandshalter?
Was ist im TTSPORT SL6 Kit für diesen Audi A4 enthalten?
Verändert das Upgrade die Spurweite oder die Lenkgeometrie des A4?
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