Hyundai i20N Bremsen-Upgrade / TTSPORT Racing TR40
Der Hyundai i20N ist ein Kleinwagen mit großem Anspruch — leicht, wendig und mit echtem WRC-abgeleitetem Chassis-Wissen abgestimmt. Doch Besitzer in Europa und Australien haben die gleiche Beschwerde gemeldet: Die Serienbremsen können mit dem Chassis nicht mithalten, vor allem bei langen Abfahrten oder aufeinanderfolgenden harten Bremsungen, bei denen die Fading schnell auftritt. Für einen australischen i20N-Besitzer, der Bergstraßen und Trackdays bei heißem Wetter fährt, bedeutete das, dass die Bremsen — nicht der Motor oder die Federung — zur ersten echten Upgrade-Priorität wurden.
Nach Vergleich der Optionen und Lesen von Feedback anderer i20N-Besitzer entschied sich dieses Setup für den TTSPORT TR40 — einen geschmiedeten Monoblock-Vierkolben-Bremssattel, kombiniert mit einem 330mm Rennrotor. Es ist die gleiche Sattelplattform, die TTSPORT im CTCC, Chinas Top-Tourenwagenserie, verwendet, und wurde für den Einsatz auf der Straße und auf der Rennstrecke bei einem Hot Hatch angepasst.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
Hier ist die Hardware-Aufschlüsselung für dieses Frontachsen-Upgrade, montiert hinter den serienmäßigen 17-Zoll-Rädern des i20N.
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Hyundai i20N, 17-Zoll-Räder |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TR40 geschmiedeter Monoblock-Vierkolben-Bremssattel |
| Vorderradrotor | TTSPORT 330mm Rennrotor mit Korallenflügeln |
| Halterung | Fahrzeugspezifischer Bremssattelhalter |
| Beläge / Leitungen | TTSPORT Hochleistungsbeläge, TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen |
| Befestigungsmaterial | Bremsflüssigkeit, Montagebolzen und Befestigungsmaterial |
Unten finden Sie das offizielle Technische Datenblatt von TTSPORT für den in diesem Bau verwendeten TR40-Bremszylinder.
| Bremssattel | |
|---|---|
| Serie | Rennserie — Circuit |
| Modell / Anwendung | TR40 |
| Achsenposition | Vorne |
| Zylinderanzahl | 4-Kolben |
| Zylinderart | Rennkolben ohne Staubschutz |
| Kolbendurchmesser | 36 mm × 2, 41,3 mm × 2 |
| Kaliberabmessungen | 284 × 152,8 × 77,3 mm |
| Gesamtkolbenfläche | 47,12 cm² pro Bremssattel, alle Kolben zusammen |
| Herstellungsprozess | Einstückiger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 2,50 kg pro Bremssattel, ohne Beläge |
| Oberflächenfinish | Nickelbeschichtet |
| Empfohlene Radgröße | 17 Zoll oder größer |
| Empfohlene Bremsscheibengröße | Ø330–345 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Caliper-Montagetyp | Radiale Montage mit fahrzeugspezifischen Bremssattelhalterungen |
| Typ der Bremsleitungskupplung | Fahrzeugspezifische Anschlüsse; Bremssattel- und Fahrgestellseite variieren je nach Anwendung |
Warum es funktioniert
Der TR40 ist kein Bremssattel, der hinter einem Rad aggressiv aussehen soll — seine Entwicklung basiert auf CTCC-Rennen, bei denen die Bremssättel wiederholte harte Bremsungen, hohe Temperaturen und eine konstante Forderung nach einem gleichmäßigen, vorhersehbaren Pedal ausgesetzt sind. Dieses Entwicklungsumfeld prägt jedes Teil des Designs.
Monobloc-Gussteil + 5-Achs-CNC
Der Bremssattelkörper beginnt als ein einzelnes gegossenes Stück, was die Körnerstruktur des Metalls dicht hält und die Schwachstellen vermeidet, die geschweißte Bremssättel entwickeln können. Anschließend wird er etwa 12 Stunden lang auf einer 5-Achs-CNC-Maschine bearbeitet, wobei jede Oberfläche, Rippe und Fluidpassage mit engen Toleranzen gefräst wird, gefolgt von Spannungsarmbehandlung und Beschichtung. Das Ergebnis ist ein Körper, der sich unter wiederholtem harten Bremsen nicht verbiegt und seine Form behält — die Grundlage für ein festes Pedal.
Innere Fluidwege + Differentialkolben
TTSPORT verwendet dasselbe Innenweg-Layout bei seinen CTCC-Rennbremsen. Das Routing der Flüssigkeit im Bremssattel verkürzt den Weg und schützt sie vor äußerer Hitze, was die Reaktionsgeschwindigkeit schneller und konstanter macht. Die Differentialkolbenbohrungen (Paare mit 36 mm und 41,3 mm) gleichen den Druck auf die Bremsbeläge aus, reduzieren ungleichmäßigen Belagverschleiß und sorgen für einen lineareren Ansprechverhalten vom ersten Kontakt bis zum harten Bremsen.
Verstärkungsrippen widerstehen Verformung
Die gerippte Geometrie am Bremssattel ist nicht nur optisch – sie erhöht die Widerstandsfähigkeit gegen Verwindung und Verformung bei anhaltender Klemmkraft. Ein nicht nachgebender Bremssattel bedeutet, dass weniger Pedalweg durch die Hardware selbst verloren geht, was zu einem direkteren Pedal, kürzeren Bremswegen und einem festen Pedal auch bei langen Abfahrten oder wiederholtem Bremsen auf der Strecke führt.
- Das mehrkanalige belüftete Rotor-Design erhöht den Luftstrom, um die Hitzeentwicklung zu kontrollieren, die bei längeren, harten Bremsvorgängen zu Fading führt.
- Ein externes Schnellverschlussstift- und Pad-Wechselsystem ermöglicht es den Besitzern, die Belagsmischung in Minuten für Straße, Strecke oder Rennbetrieb zu wechseln.
- Das leichte Korallenflügel-Rotor-Design verbindet Kühlkapazität mit reduziertem ungefedertem Gewicht und sorgt für gleichbleibenden Reibungs- und Pedalwiderstand bei wiederholten Bremsvorgängen.
Der 330mm Rotor lässt auch Raum für Erweiterungen: TTSPORT bietet einen Rennstahlrotor für Besitzer, die längere Track-Days absolvieren, und eine karbon-keramische Option für noch mehr Gewichtsersparnis und Hitzeaufnahme, während sich das Fahrzeug weiterentwickelt.
Montage-Galerie
FAQ
Passt das TTSPORT TR40 Kit unter die Serienräder des i20N?
Was ist in diesem Hyundai i20N Großbremsensatz enthalten?
Kann der Rotor später aufgerüstet werden?
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