Honda Civic (10. Generation) Upgrade auf große Bremsen / TTSPORT Slim-Serie
Der 10. Generation Civic von Honda hat einen 1,5T Turbo mit 177 PS hinter einem CVT — genug Leistung für eine Kompaktlimousine. Die Hinterbremsen sind jedoch so groß wie bei einem Economy-Car, und hinter einem 17-Zoll-Rad wirken sie (und fühlen sich) zu klein, sobald man das Auto so fährt, wie es gefahren werden möchte. In diesem Fall wird ein TTSPORT-Hinterrad-Big-Rotor-Kit eingebaut — ein 325x10mm Zweiteiler-Rotor plus Stahlgeflechtleitungen — an der werkseitigen Befestigungsposition, ohne Abstandshalter und ohne Bremssattelwechsel.
Das 17-Zoll-Originalrad zeigt jetzt eine deutlich größere Rotorfläche, die den Felgenkranz ausfüllt — eine einfache visuelle Kontrolle, die bestätigt, dass der Austausch die Originalfelge mit Platz zum Überprüfen passt.
Der Rotor passt an der werkseitigen Hinterbremssattelposition, wobei der Originalbremssattel erhalten bleibt und der Durchmesser sowie die thermische Masse dort erhöht werden, wo die OEM-Scheibe dünn ist.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Honda Civic (10. Generation), 17-Zoll-Originalräder |
| Hinterradbremssattel | Werkseitig erhaltene Hinterradbremssattel — dies ist ein Upgrade mit nur Rotor |
| Hinterradrotor | TTSPORT 325×10mm Zweiteiliger Rotor, Hochkohlenstoffstahl, hitzebehandelt für Korrosions- und Hitzebeständigkeit |
| Zentronabe | Benutzerdefinierte Aluminiumnabe in Farbe, maschinell gefertigt, um OEM-Nabeninformationen zu entsprechen (gezeigtes Beispiel in Tiffany-Blau anodisiert) |
| Leitungen | TTSPORT Edelstahl-geflochtene Hinterradbremsleitungen mit Drahtummantelung und verschleißfester Außenschicht |
| Optionen für Rotorflächen | Gebohrt, glatt (glatte Oberfläche) und gebogene Schaufelrillen — alle 325×10mm |
| Befestigungsmaterial | Montagehalterung und Befestigungsmaterial für OEM-Positionierung, keine Abstandshalter |
Warum es funktioniert
Der Wechsel vom werkseitigen Hinterrad-Disc zu einem 325x10mm Rotor erhöht die abgegebene Fläche und die thermische Masse — mehr Oberfläche, um Hitze abzuleiten, wodurch wiederholtes Bremsen weniger wahrscheinlich das Pedalgefühl schwächt. Das Zweiteil-Design (getrennter Hut und Eisenring) verhindert, dass der größere Durchmesser zu einem großen ungespannten Gewicht wird.
Die Stahl-ummantelten Leitungen sind in Drahtgeflecht mit einer äußeren Abriebschicht eingebettet, die die Schlauchexpansion unter Pedaldruck begrenzt. Weniger Schlauchaufblähung bedeutet, dass weniger Pedalweg vor dem eigentlichen Einklemmen des Bremssattels absorbiert wird.
- Montiert am werkseitigen Hinterradbremssattel — keine Abstandshalter, kein OEM-Bremssatteltausch
- Der 325×10mm Rotor erhöht die Wärmekapazität und die abgegebene Fläche im Vergleich zum serienmäßigen Hinterrad-Disc
- Bestätigt, passt hinter das serienmäßige 17-Zoll-Rad bei dieser Installation
- Stahl-ummantelte Leitungen verringern die Schlauchexpansion unter Druck für ein festeres Pedal
Montage-Galerie
Installierte Konfiguration
Bohrrotor-Option
Glatte (Smooth-Face) Rotor-Option
Gewölbte Flügelnuten-Option
FAQ
Benötigt dieses hintere große Rotor-Kit den Austausch des Bremssattels?
Passt der 325mm große Rotor hinter die serienmäßigen 17-Zoll-Räder?
Welche Rotorflächenmuster sind für das Civic-Hinterkit erhältlich?
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