GWM Tank 300 Big Brake Kit Upgrade / TTSPORT Direct-Mount OR6
Offroad-Lkw haben selten Schwierigkeiten beim Anfahren — der echte Test kommt, wenn man auf einer Waschbrettstraße, einer langen Abfahrt oder einer gerutschten Abfahrt mit Campingausrüstung und Panzerung Geschwindigkeit reduzieren muss. Das ist eine andere Aufgabe als Stadtbremsen: hohe Belastung, niedrige Geschwindigkeit, wiederholte harte Stopps und eine Flüssigkeit, die die ganze Zeit herumgeschüttelt wird. Dieser Tank 300 baut die serienmäßigen Vorderräder mit einem speziell für diesen Einsatz entwickelten TTSPORT OR6 Direktmontagesatz um.
OR6 ist kein Straßenleistungs-Bremssattel mit Offroad-Label — er wurde von Anfang an für Offroad-Einsätze entwickelt: Dauerhaftes Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit, wiederholte Pedalbewegungen auf unebenem Gelände, Flüssigkeitsstörungen durch ständiges Bouncing sowie Wasser-, Schlamm- und Temperaturschwankungen.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | GWM Tank 300 (die OR6-Plattform deckt auch Tank 500 und andere Trucks/SUVs ab) |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT OR6 Direktmontage-Sechs-Piston-Gussbremssattel |
| Halterung | Integrierte einteilige Brücke/halterung, verschraubt an OEM-Montagepunkten |
| Vorderradrotor | TTSPORT 335mm Hochkohlenstoff-Rotor |
| Montage | Keine Knöchelmodifikation, kein Schneiden, keine Abstandshalter; passt unter Originalräder |
Das offizielle Spezifikationsblatt des OR6-Bremssattels ist unten für Referenz zu Kolbenabmessungen, Maßen und Plattformabdeckung.
| Bremssattel | |
|---|---|
| Serie | Direct-Mount-Serie |
| Modell / Anwendung | OR6 |
| Achsenposition | Vorne |
| Zylinderanzahl | 6-Zylinder |
| Zylinderart | Einteilige hitzebeständige Kolben mit Staubschutz |
| Kolbendurchmesser | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Kaliberabmessungen | L 301 mm × B 149 mm × H 130 mm |
| Gesamtkolbenfläche | 79 cm² pro Kaliber, alle Kolben zusammen |
| Herstellungsprozess | Zwei-teiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 4 kg pro Kaliber, ohne Beläge |
| Oberflächenfinish | Hitzebeständige Hochglanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 17 Zoll oder größer |
| Empfohlene Bremsscheibengröße | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Fahrzeuganwendung / Trim-Ausschlüsse | 2022-2026 GWM Tank 500 - (345mm × 32mm, Hi4-Z Nicht verfügbar) 2021-2026 Ford F-150 (P702) - (340mm × 32mm) 2021-2026 Ford F-150 Raptor (3. Generation Raptor) - (340mm × 32mm) 2021-2026 Ford Bronco (U725) - (340mm × 32mm) 2022-2026 Ford Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) 2022-2026 Ford Ranger (2. Generation) - (340mm × 32mm) 2022-2026 Ford Ranger Raptor (2. Generation) - (340mm × 32mm) 2009-2023 Toyota LC150 Prado - (345mm × 32mm) 2012-2017 Lexus GX400 - (345mm × 32mm) 2010-2023 Lexus GX460 - (345mm × 32mm) 2008-2021 Toyota LC200 - (355mm × 32mm) 2008-2021 Lexus LX570 - (355mm × 32mm) 2024-2026 Toyota LC250 Prado - (345 mm × 34 mm) 2024-2026 Lexus GX550 - (345 mm × 34 mm) 2007-2021 Toyota Tundra (XK50) - (355mm × 32mm) 2008-2022 Toyota Sequoia (XK60) - (355mm × 32mm) 2022-2026 Toyota LC300 - (345 mm × 34 mm) 2022-2026 Lexus LX600 - (345 mm × 34 mm) 2022-2026 Toyota Tundra (XK70) - (345 mm × 34 mm) 2023-2026 Toyota Sequoia (XK80) - (345 mm × 34 mm) 2007-2018 Jeep Wrangler JK - (345mm × 32mm) 2018-2026 Jeep Wrangler JL - (345mm × 32mm) |
| Mindestspeichenabstand (mm) | 91 |
| Bremssattelbefestigungstyp | Direktmontage |
| Typ der Bremsleitungskupplung | Fahrzeugspezifische Befestigungen; Befestigungen an Bremssattel- und Fahrgestellseite variieren je nach Anwendung |
Der OR6 wurde gegen die tatsächliche Chassis-Struktur dieser Offroad-Plattformen entwickelt, nicht von einem Straßenbremssattel adaptiert. Er passt direkt auf die Werkstattbefestigungslöcher — kein Nacharbeiten am Lenkungsknuckle, kein Schneiden, keine Stapelung von Abstandshaltern — und passt auf das Originalrad. Das ist wichtig bei einem Truck, bei dem man keine Bodenfreiheit opfern oder Fehlerquellen hinzufügen möchte, nur um größere Bremsen zu bekommen.
Warum es funktioniert
Der Bremssattel verwendet eine einteilige integrierte Brücke/Halterung anstelle einer verschraubten Adapterplatte. Ein steiferer Befestigungspfad verteilt die Klemmkraft gleichmäßiger und sorgt für ein konsistentes Pedalgefühl bei wiederholten harten Bremsungen auf unebenem Gelände — wo Flex in einer verschraubten Adapterplatte sonst als schwammiges oder inkonsistentes Pedal sichtbar würde.
- Sechs-Piston-Bremssattel mit Kolbenabmessungen, die auf anhaltendes starkes Bremsen abgestimmt sind, anstatt auf den initialen Biss im Stadtverkehr, was bei niedrigen Geschwindigkeiten auf losen Oberflächen eine vorhersehbarere Bremskraft bietet.
- Interne Fluidkanäle sind so gestaltet, dass sie die Belüftung und Druckschwankungen verringern, wenn der LKW über Waschbrett- oder Buckelterrain springt, und sorgen für ein lineares Pedalgefühl.
- Der 335 mm große Hochkohlenstoff-Rotor erhöht die Wärmekapazität, was hilft, das Fading bei langen Abfahrten und wiederholten harten Bremsungen unter Last zu widerstehen.
- Direktes Verschrauben an die werkseitigen Befestigungspunkte und Freiraum unter den Originalrädern bedeuten keine Abstandshalter, kein Schneiden und keine Änderung der Fahrwerksgeometrie.
Der OR6 ist nicht nur für ein Fahrzeug geeignet. Die gleiche Bremssattel- und Halterarchitektur wird beim Tank 500, Ford Raptor, Ford Bronco, Ford Ranger, Land Cruiser/LC300, Prado und Jeep Wrangler verwendet — schwere, intensiv genutzte Plattformen mit ähnlichen Anforderungen an das Bremssystem.
Montage-Galerie
Häufig gestellte Fragen
Passt das TTSPORT OR6 Kit unter die Originalräder des Tank 300?
Erfordert die Installation des OR6 Bremssattels Schneiden oder Modifikationen am Knuckle?
Welcher Rotor passt zum OR6-Bremssattel bei diesem Bauprojekt?
Ist das OR6-Kit auf den Tank 300 beschränkt oder passt es auch auf andere Offroad-Plattformen?
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