BMW M3 (E9X) Bremsen-Upgrade / TTSPORT Classic 8703S
Dieser BMW M3 ist unter der Haut kein Standard-3er — etwa 80 % seiner Teile sind M-spezifisch, bis hin zum naturally aspirated 4,0-Liter-V8, der von BWM's üblicher Reihensechs-Formel abweicht. Ein Auto, das so gebaut ist, verdient Bremsen, die den Charakter des Motors widerspiegeln, daher hat der Besitzer eine vollständige Front- und Heck-TTSPORT-Umrüstung statt einer reinen Frontlösung gewählt.
Das Auto hat einen 4,0-Liter-V8, was bedeutet, dass mehr Masse gebremst und mehr Hitze verwaltet werden muss als bei den Reihensechs-Varianten des M3. Das gleichzeitige Upgrade beider Achsen — anstatt nur der Vorderachse — sorgt für eine gleichmäßige Bremsbalance bei intensiver Nutzung, anstatt ein serienmäßiges Hinterachs-Setup mit einer größeren Vorderachse zu überlasten.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW M3 (E9X, 4,0-Liter-V8), 19-Zoll-Räder |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT8703S Sechs-Kolben-Bremssattel, dualer Einsatz für Straße und Rennstrecke |
| Vorderradrotor | TT355 x32mm hochkohäsionsgehärteter gebogener Flügelrotor |
| Hinterradbremssattel | TTSPORT 6411 Vier-Sattel-Bremssattel |
| Hinterradrotor | TT345 x28mm hochkohäsionsgehärteter gebogener Flügelrotor |
| Leitungen | TTSPORT Edelstahl-Bremsleitungen (hinten) |
Vorne ist der TT8703S, ein Straßen-/Rennzweck-Bremszange mit dem 355mm Rotor. Der größere Rotordurchmesser füllt die Radöffnung vollständiger aus und bietet die Bremsbeläge mehr Kontaktfläche. Das gebogene Flügelmuster ist nicht nur kosmetisch — es hilft, Schmutz vom Rotor zu entfernen, während die Flügel Luft zur Kühlung durchströmen.
Warum es funktioniert
- Vordere sechspiston-TT8703S-Bremszange verteilt die Bremskraft auf eine größere Belagsfläche für ein festeres, gleichmäßigeres Pedal.
- Größere 355mm vorne / 345mm hinten Rotoren erhöhen die Rotationsmasse und die Oberfläche, was mehr Wärmekapazität vor dem Einsetzen von Fading bedeutet.
- Das Komplettset wurde montiert und bestätigt, dass es die 19-Zoll-Räder des Autos freigibt.
- Das gleichzeitige Upgrade beider Achsen — nicht nur vorne — hält das Bremsgleichgewicht vorne/hinten ausgeglichen, anstatt die Breisbias zu stark nach vorne zu verschieben.
- Der hintere TT6411 Vierkolben-Bremszange ist kompakt, liefert aber in Kombination mit dem M3-Chassis dennoch eine bedeutende Bremskraft hinten neben den verbesserten vorderen Bremsen.
Straßen-/Rennstrecken-Doppelnut Caliper wie der TT8703S sind dafür gebaut, wiederholte harte Bremsmanöver ohne Fade zu bewältigen, wie man sie bei der Verfolgung dieser Art von Leistung aus der Werkseinstellung erwarten würde — nützlich für ein Auto, das vor allem hart gefahren wird.
Montage-Galerie
Welches TTSPORT-Bremskit wurde an diesem BMW M3 installiert?
Welche Radgröße passt hinter dieses Bremsupgrade beim M3?
Aus welchem Material sind die Scheiben und warum sind sie gewölbt?
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