BMW 5er Bremsen-Upgrade / TTSPORT Classic 8703
Der BMW 5er trägt seine sportliche Linie gut zur Schau, aber das serienmäßige Bremssystem dieser Generation hat nie mit dem dynamischen Ruf des Autos übereingestimmt — ein weicher, langhubiger Pedal ist eine der häufigsten Beschwerden von Besitzern, die das Auto auch nur ein bisschen fordern. Dieser Fall tauscht das Originalsystem gegen ein TTSPORT Front-6-Kolben / Hinter-4-Kolben-Großbremssatz, der entwickelt wurde, um dem Pedal echten Biss zu verleihen, ohne die serienmäßigen 19-Zoll-Räder des Autos zu berühren.
TTSPORT hat mehrere tausend Bremssatz für BMW 3er- und 5er-Reihen geliefert, und diese Kombination aus sechs vorne / vier hinten ist die am häufigsten empfohlene für eine Mittelklasse-Limousine wie die 5er — ausreichend Klemmkraft und Scheibenmasse, um auf einer Landstraße eine Rolle zu spielen, ohne dass ein Rad- oder Abstandshalterwechsel erforderlich ist.
Fahrzeug- & Kit-Spezifikationen
Hier ist die Hardware, die bei diesem Aufbau verwendet wurde:
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW 5er Limousine, 19-Zoll-Räder |
| Vorderradbremssattel | TTSPORT TT8703 geschmiedeter Sechskolben-Bremszange, versetzt 38/34/30mm Edelstahlkolben, ~54,96 cm² Belagsfläche |
| Vorderradrotor | 380 x 34 mm hochkohärner hitzebehandelter geschlitzter Rotor |
| Hinterradbremssattel | TTSPORT TT6411 Vierkolben-Bremszange mit passendem TT Elektronischem Parkbremssystem (EPB) |
| Hinterradrotor | 380 x 28 mm hochkohärner hitzebehandelter geschlitzter Rotor |
Warum es funktioniert
- Eine geschmiedete Sechskolben-Bremszange ist steifer als die werkseitige Schiebebremse, sodass Pedalinput in Klemmkraft umgewandelt wird, anstatt durch Flex absorbiert zu werden — das ist die Lösung für das weiche, schwammige Pedal, über das Besitzer sich beschweren.
- Größere 380mm Scheiben vorne und hinten tragen mehr thermische Masse als die Serienversion, und die geschlitzte Oberfläche verhindert, dass Staub beim Bremsen auf der Oberfläche aushärtet und die Felge im Laufe der Zeit verfärbt.
- Das Belüftungs- und Schlitzdesign des hinteren Rotors erhöht die Hitzerissbeständigkeit um mehr als 40 % im Vergleich zu einem massiven Rotor, was bei wiederholten starken Bremsungen wichtiger ist als bei einem einzelnen Panikbremsmanöver.
- Der hintere TT EPB-Bremszylinder ist so konstruiert, dass er mit der elektronischen Parkbremse des Autos zusammenarbeitet, sodass dies keine "manuelle e-Bremsumrüstung" ist — die werkseitige Parkbremse bleibt nach dem Austausch erhalten.
- Sowohl die vorderen als auch die hinteren Bremssättel wurden bestätigt, um die werkseitigen 19-Zoll-Räder des Autos bei der Installation ohne Abstandshalter zu übersteigen.
Montage-Galerie
Passt dieses TTSPORT-Bremsenkit unter 19-Zoll-Räder?
Was beinhaltet das Bremsupgrade vorne und hinten?
Hält das Hinterachs-Kit die werkseitige elektronische Parkbremse funktionsfähig?
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