طقم مكابح TTSPORT Drift الكبير: مكابح أمامية DR6، ومكابح خلفية DR4+2
يبدو الانجراف كأنه سرعة وفوضى خالصة، لكن المهارة الحقيقية هي في التحكم بسيارة بدأت تفلت بالفعل. بنى TTSPORT نظام فرامل الانجراف حول تلك المشكلة بالذات: قفل خلفي فوري، تحرير قابل للضبط، وسعة حرارية كافية لتحمل لفة بعد لفة من إهمال الإطارات وإطلاق العنان للانفجارات الدخانية.
نظام الفرامل العادي للشارع لا يمكنه تلبية متطلبات الانجراف الخاصة. الانجراف ليس فقط الالتفاف — إنه إجبار الإطارات الخلفية على فقدان الالتصاق عمدًا، ثم إدارة ذلك الانزلاق بمزيج دقيق من الفرامل والوقود. يتطلب ذلك معدات مصممة خصيصًا لهذه المهمة، وليس مجموعة مخصصة للشارع معاد استخدامها.
لماذا يحتاج سباق الانجراف إلى نظام فرامل مصمم خصيصًا
ثلاثة أشياء تميز نظام فرامل قادر على الانجراف عن نظام الشارع:
- قوة القفل الفوري: تحتاج العجلات الخلفية إلى القفل بقوة وفورًا لكسر استقرار السيارة وبدء الانزلاق.
- الإفراج القابل للتحكم: يجب ضبط توازن الفرامل الأمامية والخلفية، وتقسيم الدوائر بين فرامل القدم ويد اليد بشكل دقيق — وإلا ستدور السيارة بدلًا من الانجراف.
- تحمل الحرارة: تكرار عمليات القفل المستمر ودخان الإطارات المستمر يدفع درجات حرارة الفرامل إلى ما يتجاوز قدرة وسادة وقرص الفرامل على التحمل دون تلاشي.
إعدادات الفرامل الأصلية ببساطة غير مصممة لهذا النوع من العقاب. يحتاج سائقو الانجراف إلى معدات مصممة خصيصًا للانجراف نفسه.
تصميم الانجراف من TTSPORT: أمامي DR6 + خلفي DR4+2
حزمة الانجراف من TTSPORT تستخدم إعدادًا مختلفًا عمدًا من الأمام إلى الخلف، مما يسمح للسائق بالتحكم في السيارة عند أي زاوية انزلاق.
الأمامي — مكبس ستة بساتم من نوع DR6: يوفر قوة توقف قوية وخطية لتهدئة مقدمة السيارة قبل الانعطاف. جسم المكبس عالي الصلابة يحافظ على الأداء ثابتًا تحت الحمل، بحيث لا يحدث غوص غير مرغوب فيه أو عدم استقرار أثناء الزاوية في منتصف المنعطف.
مكابح خلفية ⟦0⟧ ذات دائرة مزدوجة من ستة مكابس: الدائرة الهيدروليكية المزدوجة المستقلة تتيح للفرامل القدمية ويدوية العمل دون التدخل مع بعضها البعض، مع التعاون عند الحاجة. دائرة الفرامل اليدوية تقفل العجلات الخلفية فورًا لكسر الجر، بينما تظل دائرة الفرامل القدمية مُنضبطة تمامًا بحيث يمكن للسائق ضبط زاوية الانحراف بدلاً من الانزلاق.
معًا، يتيح هذا الإعداد للسائق الالتزام بانزلاق وإعادته بسهولة.
ثبت على المضمار: سيارة كونفيرت C7 بقوة ١٢٠٠ حصان و لكزس LC500 بقوة ٥٩٠ حصان.
تم استخدام مكابح الت drift من TTSPORT على سيارتين مختلفتين تمامًا، كل منهما تدفع النظام بطريقتها الخاصة.
إنتاج سيارة الت drift من كونفيرت C7 — يكفي لتجاوز نظام الفرامل القياسي في كل انطلاق تقريبًا.
بناء انزلاقي لسيارة لكزس LC500 — منصة GT أثقل معدلة لزوايا انزلاق تنافسية.
توزيع مكابح ستة اسطوانات أمامية وثنائية الدائرة في الخلف مستخدم في كلا السيارتين.
على سيارة Convertt C7، كل ضغط قوي على دواسة الوقود يضرب الإطارات كأنه موجة صدمة — إعداد المكابح العادي يتلاشى تقريبًا فورًا تحت هذا القوة. مكابح TTSPORT المعدلة للانزلاق تثبت قبضتها من خلال عمليات التوقف القوية المتكررة، مما يسمح للسائق بتنفيذ خطوط انزلاق نظيفة وذات زوايا عالية بدلاً من فقدان السيطرة على السيارة.
سيارة لكزس LC500 حيوان مختلف — أكثر من 590 حصانًا ملفوفة في هيكل ثقيل وفاخر من نوع GT. مع مكابح الانزلاق TTSPORT التي تقوم بالعمل، تتخلص LC500 من تردد "السيارة الكبيرة" وتضع زوايا انزلاق حادة ومتحكم فيها على المضمار.
الانزلاق هو السرعة، لكنه في الحقيقة تحكم.
قضت TTSPORT أكثر من عشرين عامًا في التركيز على معدات الكبح، من مبدأ واحد: الأداء هو الهدف، والسلامة هي الحد الأدنى، والتقنية المثبتة في السباقات يجب أن تصل إلى الشارع. بناء نظام مكابح للانزلاق ليس مجرد جعل العجلات الخلفية تتوقف — إنه عن دمج قوة التثبيت، سرعة الاستجابة، وتصميم الدائرة الهيدروليكية بحيث تظل السيارة قابلة للتحكم في اللحظة التي تبدو فيها خارجة عن السيطرة.
هل تحتاج إلى تأكيد التوافق؟ اختر سلسلة TTSPORT الأقرب إليك أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والغرض المقصود قبل الطلب.