اكتسح فريقا TTSPORT وYiTRON فئة TC1 في بطولة CTCC في الجولة الأولى
سُن زينغ ووانغ وينبين من فريق TTSPORT و YiTRON Racing دخلا أولى جولات CTCC وخرجا بنصر كامل: ألقاب سائق وفريق فئة TC1 يوم السبت، ثم نفس الثنائية في يوم الأحد الممطر. أربع بطولات، يومان، سيارة هوندا سيفيك واحدة تستخدم مكابح TTSPORT التنافسية.
أول جولة من CTCC، تأثير فوري
بطولة السيارات السياحية الصينية هي أعلى مستوى من سباقات الحلبة في البلاد، ولا تترك مجالًا كبيرًا للفرق لتجربة الأمور. ظهر فريق TTSPORT و YiTRON Racing في موسمهما الأول الكامل في CTCC بسيارة هوندا سيفيك مخصصة للسباق واثنين من السائقين يعرفان كيف ينهيا عطلة نهاية الأسبوع بنجاح.
شارك وان وينبين (يسار) وسن تشنغ (يمين) في قيادة السيارة طوال عطلة نهاية الأسبوع، بدعم من فريق التقنية الخاص بهم الذي حافظ على ضبط السيارة بين الجلسات.
التشكيلة
- سيارة السباق: هوندا سيفيك مصممة ومعدة بواسطة فريق TTSPORT و YiTRON Racing Team بمواصفات مستوى الحلبة
- السائقون: سن تشنغ ووان وينبين، يتقاسمان وقت الجلوس على المقعد خلال الجولة التي تستمر يومين
- الطاقم: فريق التقنية الخاص بالفريق الذي يقدم دعمًا على مدار الساعة على جانب الحلبة للحفاظ على جاهزية السيارة للسباق
اليوم الأول: احتكار الصف الأمامي، ثم فوز في السباق
تحديد الموقع في التصفيات صباح 26 أبريل وضع النغمة. وضع سن تشنغ زمن 2:17.059 وتبع وان وينبين بزمن 2:18.599، مما ضمن احتكار المركزين الأول والثاني في فئة TC1 قبل بدء السباق.
جرت السباق بعد الظهر لمدة 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة — مدة كافية لمعاقبة أي سيارة أو سائق لا يستطيع الحفاظ على وتيرة ثابتة. تمكن كلا السائقين من إدارة تجاوزاتهم والدفاع عن مراكزهم بشكل نظيف، وأنهوا السباق بـ:
- بطولة سائق فئة TC1
- بطولة فريق فئة TC1
اليوم الثاني: مضمار رطب، نفس النتيجة
تغير الطقس ليلاً وضرب المطر الحلبة قبل جلسة الأحد، مما أضاف عاملاً متغيرًا حقيقيًا للجولة. يغير المضمار الرطب كل شيء — ينخفض الالتصاق، تمتد مسافات الكبح، وتُعاقب الأخطاء الصغيرة بسرعة.
قام صن تشنغ ووانغ وينبين بضبط خطوطهما ونقاط الكبح وفقًا للظروف وكررا نتيجة السبت تقريبًا، محققين مرة أخرى ألقاب السائق والفريق في الظروف الرطبة.
قصة الكبح: مكابح TTSPORT تحت الضغط
استخدمت سيارة سيفيك مكابح TTSPORT ذات الجودة التنافسية طوال عطلة نهاية الأسبوع، وكانت النتيجة على المضمار تعتمد على آلية بسيطة إلى حد ما: في كل مرة يضغط السائق على دواسة الفرامل بسرعة تقارب 150+ ميل في الساعة، يجب على المكابح أن تثبت القرص بقوة متسقة ومتوقعة، لفة بعد أخرى، مع ارتفاع حرارة النظام بأكمله. إذا انحنى المكابح تحت الحمل أو غلى السائل بسبب امتصاص الحرارة، يطول زمن الضغط وتفقد الثقة عند النقطة التي يحتاج فيها السائق إليها أكثر — عند عتبة الكبح.
العتبة القصوى للكبح
جسم ثابت من الكاليبر الصلب حافظ على نقطة الفرامل ثابتة زاوية بعد زاوية، مما سمح للسائقين بالفرملة لاحقًا دون تخمين.
الاستقرار الحراري
خلال سباق يستمر أكثر من خمس وخمسين دقيقة مع لفة واحدة، بقي إحساس دواسة الفرامل وقوة التوقف ثابتين بدلاً من التلاشي مع ارتفاع حرارة الفرامل.
رد فعل على المسار الرطب
ساعد رد فعل دواسة الفرامل الواضح على مسار اليوم الثاني المبلل السائقين على تعديل قوة الكبح بدلاً من الانغلاق.
لم تكن السيطرة على مدار يومين مجرد فوز لفريق السائقين — إنها دليل على ما تم تصميمه لعتاد فرامل المنافسة من TTSPORT ليعمل تحت حمولة سباق حقيقية.
الوجهة التالية: نينغبو
فريق TTSPORT و YiTRON للسباقات يأخذ هذا الأسبوع المليء بالألقاب إلى الجولة القادمة من CTCC في حلبة نينغبو الدولية، متطلعين لنقل نفس الوتيرة — ونفس الثقة في الكبح — إلى الجولة الثانية.
هل تحتاج إلى تأكيد التوافق؟ اختر سلسلة TTSPORT الأقرب إليك أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والغرض المقصود قبل الطلب.