سيارة بورش 911 تُحسّن زمن اللفة بمقدار 6 ثوانٍ بفضل مكابح TTSPORT الكبيرة
في حلبة شيامن الدولية، انتقلت سيارة بورش 911 (992) من لفة زمنها 1:03.755 إلى 57.314 — أي أسرع بحوالي ست ثوانٍ — بعد جولتين من ترقية مجموعة مكابح TTSPORT الكبيرة، أولاً إلى EMB6/EMB4 ثم لاحقًا إلى مكبس TR65 بمواصفات CTCC
لا يضمن تبديل الإطارات أو زيادة القوة تحقيق ست ثوانٍ على حلبة تقنية كهذه. يتطلب الأمر نظام فرامل يتوافق فعليًا مع إيقاع المضمار، حيث يطلق قوة الكبح والثقة في النقطة الدقيقة قبل كل منعطف.
حلبة شيامن الدولية: لا مكان للدواسة الناعمة
تمتد حلبة شيامن الدولية لمسافة 2.7 كم مع 13 منعطفًا تقنيًا وعدة مناطق توقف عالية ومتوسطة السرعة، مما يجعلها واحدة من أكثر الحلبات المختلطة سرعة في مقاطعة فوجيان. تطلب ثلاثة أشياء من نظام الفرامل: توقفات متكررة وقوية دون تراجع، مقاومة لتلاشي الحرارة خلال جلسة كاملة، ونقطة كبح دقيقة بما يكفي لضربها لفة بعد أخرى. دفع نظام مخزون إلى هذا الحمل يظهر حدوده بسرعة.
سائق يطارد البيانات، وليس الأعذار
مالك السيارة هو مطارد وقت لفة مDedicated. القوة، التعليق، الإطارات، وضبط الهيكل كانت معدة تقريبًا للاستخدام الكامل على المضمار — لكن الفرامل كانت لا تزال مخزنة. في أول محاولة زمنية له في شيامن، حولت الفرامل الأصلية زمن 1:03.755. تحت حرارة مستمرة، تلاشت بسرعة: أصبح الدواسة لينًا، وانخفضت قوة التوقف، ولم تستطع السيارة الحفاظ على إيقاع سريع ومتكرر خلال تسلسل المنعطفات. هذا ما دفعه للنظر في ترقية حقيقية للفرامل.
كان مكبس الفرامل الأصلي قد قام بالفعل بدوره على الطريق. لكن، في لفة حارة في شيامن، نفد ببساطة من هامش الحرارة — وهي قصة شائعة مع فرامل المصنع التي تُدفع إلى مهمة على المضمار.
المرحلة الأولى: EMB6/EMB4 تقطع ما يقرب من أربع ثوانٍ
البحث عن نظام يمكنه ربط القيادة في الشوارع وأيام الحلبة، اختار المالك مجموعة مكابح أمامية من نوع TTSPORT EMB6 وخلفية من نوع EMB4 — ترقية متوازنة مصممة لهذا الاستخدام المزدوج بالذات. يستخدم الطقم جسم مكابح من نوع فورج عالي القوة، مكابس إدارة حرارة من قطعتين خارجيتين متطابقتين مع وسائد فرامل مركبة على مضمار السباق، وتصميم مسار حراري مصمم لتحمل الأحمال الحرارية على مستوى الحلبة. النتيجة كانت دواسة أكثر استقامة، ونقطة توقف أوضح وأكثر تكرارًا عند الدخول إلى كل زاوية.
وقت لفة مطور: ٥٩.١٠٠ ثانية — أسرع بأربعة ثوانٍ تقريبًا من المكابح الأصلية.
المرحلة الثانية: تجربة TR65 بمواصفات CTCC
في جولة من بطولة السيارات السياحية الصينية (CTCC)، شاهد المالك مكابح TTSPORT TR65 أثناء العمل على سيارة سباق محترفة — تعمل بدرجات حرارة عالية، وفترات طويلة، وكامل كثافة السباق. ليست قطعة ذات مظهر تجميلي فقط؛ إنها المكابح الفعلية التي تتنافس في CTCC، تم تطويرها وتعديلها استنادًا إلى ردود فعل حقيقية من السباقات. "إذا استطاعت الصمود خلال سباق كامل من CTCC، هل يمكن ل911 الخاص بي أن يتخطى ذلك؟" كان هذا السؤال كافيًا لنقله من إعداد EMB6 للشارع والحلبة إلى TR65 المنافسة بالكامل في المقدمة.
تم تطوير طراز TR65 بالتعاون مع مهندسي تصميم أوروبيين لتحقيق توازن بين الشكل والوظيفة. إنه هيكل مصبوب من قطعة واحدة مُنتهٍ بمعالجة CNC ذات خمسة محاور، وعمليه تخفيف إجهاد تستغرق 12 ساعة، وطلاء مطلي بالكهرباء. داخليًا، يستخدم ممرات زيت مثقبة عبر العبور وبيستونات ذات بئر تفاضلي؛ خارجيًا، تتولى أضلاع نمط H الهندسية والتهوية متعددة القنوات إدارة الحرارة تحت حمولة مستمرة. نظام دبوس الإفراج السريع ولوحة التغيير السريع يجعل الخدمة على جانب المضمار سريعة، والكاليبر متوافق مع أقراص فولاذية للسباقات أو أقراص من الكربون-السيراميك.
اللفة النهائية: ٠:٥٧.٣١٤ — أسرع بحوالي ست ثوانٍ من خط الأساس بفرامل قياسية.
الأرقام وراء زمن اللفة
التحسينات هنا لم تأتي من تكديس الأجزاء فوق بعضها البعض. جاءت من TTSPORT التي تعامل الكبح كنظام كامل — صلابة الكاليبر، تصميم المكبس، مركب الوسادة، وإدارة الحرارة جميعها تعمل معًا، وتم تحسينها من خلال خبرة حقيقية في سباقات CTCC.
فرامل قياسية — إحساس بدواسة ناعمة، وتلاشي الحرارة المبكر تحت توقفات قوية متكررة
TTSPORT EMB6 أمامي / EMB4 خلفي — مقاومة حرارة أقوى، رد فعل أوضح على الدواسة
TTSPORT TR65 أمامي / EMB4 خلفي — قضيب كامل من مستوى السباق، استجابة مستقرة عند درجات حرارة عالية
مع تحرك نقطة الكبح إلى الداخل في كل منعطف، زادت ثقة السائق معها. تخطط TTSPORT للاستفادة من خبرتها في سباقات CTCC لبناء أنظمة فرامل للسيارات الشارعية التي تسعى لنفس الهامش.
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.