سباق الجائزة الكبرى لتايلاند (D1GP): مكابح TTSPORT تُؤمّن ثلاثة مراكز على منصة التتويج
سيارات الانجراف المجهزة بـTTSPORT حصدت ثلاثة ألقاب في جولة تايلاند من D1GP لعام 2025 — بطل الفردي، الوصيف في الت tandem، ولقب فئة الضوء. شارك أربع سيارات بنظامي فرامل الانجراف المزدوجين DR6 وDR4+2 من العلامة التجارية، وحقق ثلاثة منها ميداليات.
سحب D1GP تايلاند سائقين من تايلاند وماليزيا واليابان وأستراليا ومن جميع أنحاء جنوب شرق آسيا — حقل قوي لدرجة أن الناس يطلقون عليه كأس العالم للانجراف. تتنقل الزوايا الضيقة والسريعة بسرعة متتالية طوال بعد الظهر في حرارة استوائية، مما يعاقب أي نظام فرامل لا يستطيع الحفاظ على أدائه لفة بعد أخرى.
ميداليات الفردي، الت tandem، وفئة الضوء
أرسلت TTSport أربع سيارات للمنافسة. اثنتان واجهتا مشاكل ميكانيكية غير مرتبطة بالفرامل ولم تنجزا السباق كما كانت تتوقع الفرق. أما الاثنتان الأخريان فحققتا:
دافيد دوريجو، نيسان 180SX
دافيد دوريجو، نيسان 180SX
عمرول، نيسان S15
ميدالية مزدوجة لداڤيد دوريجو وفوز عمرول في فئة الضوء
قاد داڤيد دوريجو من تايلاند نيسان 180SX إلى بطولة فردية واحتلال المركز الثاني في الت tandem في نفس عطلة نهاية الأسبوع، مع تشغيل إعداد TTSPORT DR6 & DR4+2 ذو الدوائر المزدوجة من الأمام إلى الخلف. في معارك الت tandem، الشعور بالفرامل والتوقيت مهمان بقدر دواسة البنزين — لمسة متأخرة واحدة وتنهار الخطوط بأكملها.
قاد عمرول من ماليزيا نفس نظام TTSPORT DR6 & DR4+2 ذو الدوائر المزدوجة في نيسانه S15 وفاز ببطولة فئة الضوء بفضل دواسة ثابتة وعضة متسقة طوال الجولة. بين السائقين، وصلت سيارات مجهزة بـ TTSPORT في جميع الفئات الرئيسية للحدث.
زاوية الكبح: فرامل الانجراف ذات الدوائر المزدوجة DR6 & DR4+2
لسباقات الانجراف مشكلة كبح مختلفة عن سباقات الحلبة. لا يحتاج السائقون فقط إلى قوة توقف — بل يحتاجون إلى تعديل توازن الفرامل الأمامية والخلفية بشكل مستقل، أثناء الانزلاق، للحفاظ على زاوية دون فقدان الجر في الاتجاه الخطأ. هذا هو الهدف من إعداد DR6 & DR4+2 ذو الدوائر المزدوجة.
دوائر أمامية وخلفية مستقلة
دوائر هيدروليكية منفصلة للأمام والخلف تتيح للسائق ضبط زاوية الدخول والدوران دون أن يقاتل أحد الطرفين الآخر، وهو أمر مهم جدًا في معارك الت tandem حيث أن نصف ثانية من التردد تفتح فجوة.
مواد مقاومة للحرارة، أجسام مصبوبة بواسطة CNC
تولّد الإدخالات عالية السرعة المتكررة حرارة حقيقية عند واجهة الدوار والوسادة. المسمار الذي ينحني أو الوسادة التي تتلاشى يفقد إحساس الدواسة تمامًا عندما يكون السائق في أمس الحاجة إليه — الجسم المصبوب والمواد المقاومة للحرارة في DR6 و DR4+2 تحافظ على ثبات الدواسة بعد كل تشغيل.
تم ضبطه بمساعدة سائقين حقيقيين
طورت TTSPORT ضبط النظام بملاحظات من سائقين درفت صينيين وعالميين، بهدف توجيه النظام تحديدًا نحو "درفت قابل للتحكم" بدلاً من القوة التوقفية الخام.
TTSPORT على الساحة العالمية
تضيف D1GP تايلاند إلى قائمة الظهور الدولية للعلامة التجارية، بجانب CTCC، وسباقات الفورمولا، ومعارض التعديل في الخارج. خط العلامة التجارية — الأداء هو الهدف، السلامة هي الأساس، وتقنيات السباق تنتمي إلى الشارع — هو الخيط الذي يربط كل ذلك.
ثلاثة كؤوس من حدث واحد هو نتيجة قوية، والفريق يعاملها كنقطة انطلاق بدلاً من خط النهاية. تخطط TTSPORT للاستمرار في تشغيل دائرة درفت الدولية وتطبيقات الشارع، مع نفس التفكير المزدوج للدائرة وراء DR6 و DR4+2 لتغذية المنتجات المستقبلية.
هل تحتاج إلى تأكيد التوافق؟ اختر سلسلة TTSPORT الأقرب إليك أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والغرض المقصود قبل الطلب.