ترقيات تجهيز سيارة بورش 911 المخصصة للحلبات لتشمل مكابح TTSPORT TR65
بورش 911 الذي يقضي عطلات نهاية الأسبوع في حلبة جي آي سي الدولية، وزي آي سي زوهاي، وطرق نانكون الجبلية قد انتقل للتو من مكبس الفرامل الثماني في تي تي سبورت EB8 إلى تي تي سبورت TR65 — مكبس سباق من قطعة واحدة مطروقة، بستة مكابس مبني على نفس المنصة التي تُستخدم في بطولة السيارات السياحية الصينية ⟦0⟧ (سي تي سي سي).
911 يعيش على المضمار
منذ ظهور 901 في عام 1963، بنى 911 سمعته على محرك مسطح بستة أسطوانات في الخلف وهيكل يتطور باستمرار. تنتمي هذه السيارة إلى مالك يعامل ممرات الجبال في جي آي سي وزي آي سي ونانكون كمنزل ثانٍ. بين أيام المضمار الصعبة والمنعطفات الحادة على الطرق العامة، اصطدمت المكابح الأصلية بجدار مألوف: التوقفات القوية المتكررة والحرارة المستمرة تكشف عن تلاشي، إحساس بدواسة غير متسق، وحدود التحمل التي لا تصنعها الأجهزة المعدلة للطرق العادية.
في العام الماضي، قام المالك بتركيب مجموعة مكابح كبيرة من تي تي سبورت EB8 ذات ثمانية مكابس. قوة ضغط أكبر، دواسة أكثر استقرارًا، وقدرة حرارية محسنة حافظت على استقرار النظام خلال الاستخدام المكثف على المضمار وطرق الجبال، وكان المالك سعيدًا حقًا بأداء EB8.
من EB8 إلى TR65: السعي للأخف وزنًا، وليس فقط الأقوى
قم بقيادة أيام مضمار كافية ويبدأ كلمة واحدة في الأهمية أكثر من أي كلمة أخرى: الكتلة غير المعلقة. يعتبر EB8 مكبسًا قويًا موجهًا للطرق والمضمار، لكن تصميمه ليس مثاليًا للوزن كما هو الحال مع مكبس سباق مصنوع من قطعة واحدة ومصبوب بشكل خاص. على المضمار، يؤثر كل جرام من الكتلة غير المعلقة على استجابة الفرامل، ورد فعل التعليق، ومدى استمرارية أوقاتك لفة بعد لفة. لذلك، اختار المالك في هذه الجولة نفس عائلة المكابس التي تم استخدامها في سباق CTCC: TTSPORT TR65.
المحور الأمامي الآن يستخدم مكبس TTSPORT TR65 بستة مكابس متطابق مع قرص من الكربون-السيراميك بقطر 380 ملم، مع محول غطاء خاص بالمركبة، وسادات فرامل من الكربون-السيراميك عالية الأداء، وخطوط فرامل من الفولاذ المقاوم للصدأ TTSPORT، بالإضافة إلى السائل، والبراغي، والأجهزة لإكمال التثبيت.
TR65: مبني من منطق مضمار السباق
TR65 ليس «EB8 أكبر» — إنه نهج تصميم مختلف تمامًا، مبني حول ما يحتاجه سيارة سباق محترفة من مكبس.
جسم مصبوب من قطعة واحدة
ألمنيوم مصبوب عالي القوة بدون مواد غير ضرورية، يوفر صلابة عالية مع وزن أقل بكثير من مكبس متعدد القطع ومربوط.
نسب سباق بستة مكابس
حجم المكبس لا يهدف إلى رقم كبير في ورقة المواصفات — إنه مضبوط لاستجابة الكبح العابرة، وخطية دواسة الفرامل، والتحكم على المضمار.
مكاسب حقيقية من توفير الوزن الحقيقي
استجابة فرامل أسرع، ارتداد أنظف، ورد فعل تعليق أوضح — يظهر الفرق بشكل أكبر تحت الكبح القوي المتكرر واللفات عالية التردد.
التحقق من سلسلة السباقات، على الحلبة وخارجها
ليس مكبس TR65 مجرد مكبس يؤدي بشكل جيد فقط على الورق. نشأ من متطلبات الكبح الواقعية لبطولة CTCC — بطولة السيارات السياحية الاحترافية في الصين — وتم إثبات فعاليته من خلال فترات طويلة من المنافسة ذات الحرارة العالية والحمل الثقيل. يشمل ذلك استخدام يوم الحلبة، واللعب بسرعة عالية، وبناء السيارات وفقًا لمواصفات السباق الكاملة. هذا ليس مكبسًا يتحمل فقط الحلبة؛ بل تم تصميمه من أجلها.
معرض المزيد
من EB8 إلى TR65، هذا ليس رفضًا للمجموعة السابقة — إنه الخطوة الطبيعية التالية لسائق تعمقت خبرته في الحلبة. عندما تبدأ ثباتية اللفات وردود الفعل على الحد في أهمية أكثر من الأرقام المطلقة، يتغير هدف مكابح السباق: ليس فقط إيقاف السيارة، بل إيقافها بشكل أخف، وأكثر دقة، وبنفس الطريقة في كل لفة. تستمر 911 في التطور، والسائق يستمر في التطور، وTTSPORT تستمر في تقديم معدات مختبرة من CTCC إلى السيارات المصممة لحب القيادة.
هل تحتاج إلى تأكيد الملائمة؟ اختر أقرب سلسلة TTSPORT أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والاستخدام المقصود قبل الطلب.