الجولة الثالثة من بطولة FDJ Ebisu: مكابح الانجراف من TTSPORT تقود إلى منصة التتويج

في الجولة الثالثة من الفورمولا درفت اليابان في إبيسو، قام السائقون باستخدام نظام فرامل الانجراف المزدوج /DR4+2 من TTSport الذي جمع نتائج متعددة — بما في ذلك بطولة من جولة واحدة لشي تشانغهاو في نيسان S15 الخاص به.

إبيسو: أصعب ساحة اختبار لـ FDJ

حلبة إبيسو هي المكان الذي بدأت فيه ثقافة الانجراف، وما زالت واحدة من أصعب الأماكن على جدول FDJ. التصميم سريع، ومعارك الت tandem قريبة، والسائقون يضغطون على الفرامل بقوة وغالبًا — زاوية بعد زاوية، لفة بعد لفة. هذا المزيج يضغط على قدرة المكبس على الاحتفاظ بالحرارة، والثبات، والحفاظ على استجابة دواسة الفرامل كما كانت في اللفة الأولى.

في الجولة الثالثة من FDJ التي انتهت للتو، كان نظام فرامل الانجراف /DR4+2 من TTSport للجزء الأمامي والخلفي على الصفوف بعد صفوف من السيارات — وقد أثبت جدارته مرة أخرى.

لماذا يصمد هذا الإعداد: أمامي DR6، وخلفي DR4+2

عدد متزايد من سائقي الانجراف المحترفين حول العالم قد تحولوا إلى نظام فرامل الانجراف المزدوج /DR4+2 أمامي سداسي الأسطوانات وخلفي سداسي الأسطوانات، وهو حاليًا أكثر أنظمة الفرامل الصينية استخدامًا والأكثر شهرة في المنافسات على مستوى العالم.

الأمامي: مكبس من نوع TTSPORT DR6 سداسي الأسطوانات

حجم المكبس المتفاوت والتدريجي في DR6 مصمم لتحمل دورات الكبح القوية المتكررة التي يفرضها سباق الانجراف. المكابس الأكبر في الأمام تتعامل مع البداية؛ والمكابس الأصغر تتناقص تدريجيًا لضغط الضغط بحيث تغلق الوسادة بسلاسة بدلاً من الالتصاق. هذا يحافظ على القوة والخطية حتى بعد دورات حرارة متتالية، بحيث يحصل السائق على دواسة تقول الحقيقة في كل مرة.

الخلفي: مكبس من نوع TTSPORT DR4+2 سداسي الأسطوانات بنظام دوائر مزدوجة

نظام DR4+2 يدمج دوائر الفرامل اليدوية والكهربائية في جسم مكبس واحد. الدائرتان تعملان بشكل مستقل ولا تتداخلان، لكن مشاركة حاوية واحدة بدلاً من تشغيل مكابح منفصلة يقلل من الوزن غير المعلق ويقلل من انحناء المكبس تحت الحمل. الانحناء الأقل يعني توازن فرامل خلفي أكثر صلابة وتوقعًا — تمامًا ما يحتاجه سيارة الانجراف عندما يطلق السائق العجلة الخلفية عند الطلب، منعطف بعد آخر.

تسيد شا تشانغهاو على سيارته S15 في الجولة الفردية

قاد شا تشانغهاو إعداد دي آر 6/DR4+2 بالكامل على سيارته نيسان S15 طوال الحدث — دي آر 6 بست اسطوانات في الأمام، ودي آر 4+2 بست اسطوانات مزدوجة الدائرة في الخلف. خلال عدة جولات من المطاردة التتابعية عن قرب والتأهل بسرعة عالية في جولة واحدة، أظهرت المكابح عدم تدهور وأبقت الأداء خطيًا، مما سمح له بوضع السيارة بالضبط حيث أرادها لفة بعد لفة.

النتيجة النهائية: بطل جولة فردية في إبيسو، والمركز الثالث في التتابع.

اختيار على مستوى الشبكة، وليس حالة واحدة

لم يكن شيا تشانغهاو هو الوحيد الذي قام بهذا الإعداد. كما تنافس السائق الياباني كوباشي ماسانوري (تويوتا سوبرا A90)، مع تشو يوانلو وداي شياو شيانغ (كلاهما في BMW E92)، طوال عطلة نهاية الأسبوع على مجموعة فرامل الانجراف الأمامية والخلفية من TTSPORT.

سيارات مختلفة، أساليب قيادة مختلفة، دول مختلفة — جميعها تعتمد على نفس حزمة الفرامل. هذه هي العلامة الأوضح على أن النتيجة ليست مجرد حظ. إنها إعداد أثبت جدارته في أعلى مستويات المنافسة الدولية للانجراف.

تقنية الفرامل الصينية، واقفة على مسرح عالمي

سوق فرامل الانجراف على أعلى مستوى كان محصورًا سابقًا بالعلامات التجارية المستوردة. الآن، قائمة متزايدة من السائقين المحترفين حول العالم يختارون TTSPORT، وقد أنهت العلامة التجارية مؤخرًا جولة على أرضها في اليابان مع بطل على منصة التتويج.

مسار يتطلب جهدًا مثل إبيسو، وشدة منافسة على مستوى FDJ، ونتائج حقيقية من سائقين حقيقيين على الحلبة — هذا هو السجل الذي يهم. تخطط TTSPORT لمواصلة البناء عليه، ودعم المزيد من السائقين الذين يسعون إلى التتويج على أكبر مسار للانجراف.