تتحدى Chery Tiggo 8 رالي طريق الحرير الصيني 2026 مع مكابس TTSPORT PB6 المبردة بالماء

المعروف باسم "دكار الشرق"، انطلق رالي طريق الحرير الصيني 2026 من أورومتشي في 16 مايو لمدة 17 يومًا و7500 كيلومتر من الصحراء وتضاريس جوبي، بما في ذلك 3400 كيلومتر من المراحل الخاصة — أطول وأصعب نسخة من الحدث على الإطلاق. خرجت سيارة تيجو 8 المصنع تشيري بقوة، محققة المراكز الأربعة الأولى في تصفيات فئة T1.1 المعدلة احترافيًا، ويُعالج فرامل السيارة بواسطة مكابس PB6 المائية من TTSPORT: ستة مكابس أمامية وخلفية، مع دائرة تبريد سائلة مدمجة مصممة خصيصًا للمراحل الطويلة والصعبة خارج الطريق.

فريق مصنع يتعقب أصعب رالي في الشرق

لا يزال الرالي مستمرًا حتى كتابة هذه السطور. بعد احتلال المراكز الأربعة الأولى في تصفيات فئة T1.1 المعدلة احترافيًا، انتقلت تيجو 8 المصنع تشيري إلى الحدث الرئيسي، تتقدم عبر الصحراء و"مراحل الشيطان" في جوبي باستخدام محركها التوربيني كونبينغ 2.0T الأصلي — بدون ترقيات في القوة، فقط سيارة مصممة لتحمل الحرارة والرمل والفرامل الشديدة على مدى أميال.

العمود الفقري لنظام الكبح في السيارة هو حزمة مكابح TTSPORT PB6 المبردة بالماء، المصممة خصيصًا للاستخدام في الراليات خارج الطريق: ستة مكابس في الأمام وستة في الخلف، بالإضافة إلى قناة تدوير سائل داخلية تحافظ على درجات حرارة المكابح في حدودها عندما يكون كل شيء آخر يتعرض للشمس الصحراوية.

مكابح أمامية من نوع TTSPORT PB6 المبردة بالماء بستة مكابس، مركبة على سيارة تيجو 8 ذات المواصفات الرالي.

مكابح خلفية من نوع TTSPORT PB6 المبردة بالماء بستة مكابس، مطابقة للوحدة الأمامية لتحقيق توازن في الكبح من الأمام إلى الخلف.

دخلت علامة زونغهينغ من تشيري نفس الرالي بمشاركتين مبنيتين على الإنتاج: سيارة الدفع الرباعي الفاخرة G700 وبيك أب F700، التي تتنافس في فئة T2.E للطاقة الجديدة كاختبار ضغط واقعي قبل تشغيل مجموعة مكابح TTSPORT بمواصفات الإنتاج في المستقبل.

البيانات من هذه المراحل تهدف إلى أن تعود مباشرة إلى السيارات على الطرق — للتحقق من صحة حزمة مكابح TTSPORT ذات الجودة السباقية قبل أن تصل إلى ممر سيارة العميل.

سبعة عشر يومًا، 7500 كيلومتر: كل ميل هو اختبار كبح.

لقد دفعت مسار هذا العام صعوبة الرالي إلى مستوى جديد:

• 7500 كيلومتر إجمالي على مدى سبعة عشر يومًا متتاليًا، مع 3400 كيلومتر من المراحل الخاصة — الأطول في تاريخ الحدث.
• تقسيم التضاريس حوالي ٦٠٪ صحراوية، و٢٨٪ منغولية، و١٢٪ حصوية، مع درجات حرارة سطحية تتجاوز بشكل منتظم ١٤٠ درجة فهرنهايت (٦٠ درجة مئوية)
• الانطلاقات الطويلة عبر الصحراء تليها الكبح القاسي المتكرر في مراحل منغوليا ترفع الحمل الحراري بسرعة، النوع الذي يسبب تلاشي، وتلألؤ الوسائد، وارتفاع درجة حرارة المكابح في الأجهزة العادية
• الرمال الناعمة، الأخاديد ذات الألواح، وحقول الكثبان تعني توقفًا متكررًا وضغطًا مستمرًا على المكابح

نظام كبح قياسي يتعرض لمثل هذه الدورات يمكن أن يصبح ناعمًا عند دواسة الكبح أو يفقد قوة التوقف تمامًا — وفي رالي طريق الحرير، لا يوجد جانب للوقوف عليه. المكابح المستمرة هي التي تحافظ على سائق، ونتيجة، سليمة.

الرمل والحرارة هما الشيئان اللذان يجب أن ينجو منهما كل نظام كبح في هذا الرالي، مرحلة بعد مرحلة.

داخل نظام تي تي سبورت بي بي 6: مصمم لتحمل قسوة رالي الطرق الوعرة

مكبس الماء المكون من ستة أسطوانات أمامي وخلفي على تيغو 8 تم تطويره خصيصًا لمراحل الطرق الوعرة الطويلة والحارة وعالية التأثير مثل هذه.

تصميم متماثل بستة مكابس

مكابح ستة اسطوانات متطابقة في الأمام والخلف توزع قوة الضغط بالتساوي عبر مساحة تلامس أكبر للوسادة، مما يمنح السائق إحساسًا أكثر خطية بدواسة الفرامل وقوة توقف أكثر استقرارًا عند الكبح الشديد المتكرر.

دائرة تبريد سائلة مدمجة

قناة تبريد مائية مخصصة ومسار تدوير يسحب الحرارة بنشاط من جسم المكابح. هذا هو الفرق بين التلاشي عند التوقف العاشر ودوّاسة لا تزال تشعر بنفس الإحساس كما في الأول.

هيكل من الألمنيوم المصبوب، محكم ضد الرمل

هيكل المكابح مصنوع من الألمنيوم عالي القوة للصلابة دون وزن غير معلّق زائد، وختمات الغبار/الرمل تمنع الملوثات من الدخول إلى النظام — وهو أمر ضروري عندما تكون الطريق 60٪ صحراوي.

القوة الأصلية، والكبح القوي — تيغو 8 يثبت قوته

فريق مصنع شيري اتخذ قرارًا متعمدًا هذا العام: الحفاظ على محرك كونبينج 2.0T عند خرج المصنع في فئة T1.1 المعدلة للمحترفين، واستثمار ميزانية التطوير في ضبط الهيكل والأمان في الكبح بدلًا من ذلك.

مع احتفاظه بأربعة مراكز التأهل الأولى بالفعل، كان تيغو 8 يعمل خلال الحدث الرئيسي على ثلاثة جبهات: توصيل قوة أصلية موثوقة، واستمرارية أداء الكبح من خلال مكابح TTSPORT PB6 ذات الستة مكابس المبردة بالماء، ونظام كبح كامل لم يظهر أي تلاشي، أو أعطال، أو إشارات حمراء خلال الحرارة والرمل حتى الآن.

من مرحلة الرالي إلى أرضية صالة العرض

إلى جانب تيغو 8، تتسابق إصدارات زونغهينغ G700 و F700 الإنتاجية في نفس المراحل القاسية، وتجمع بيانات اختبار حقيقية تهدف إلى دعم طرح مستقبلي لمجموعات مكابح TTSPORT عبر مجموعة الإنتاج — معززة بأمان وتحكم مثبتين في الرالي ليصبحا متاحين للعملاء اليوميين.

لا تزال المظاهرة مستمرة. نأمل أن يُنهي فريق المصنع تشيري تيجو 8 وفرق زونغهينغ G700/F700 جميع ٧٥٠٠ كيلومتر و١٧ يومًا بأمان، ويضيفان فصلًا آخر إلى قصة العلامات التجارية الصينية في رالي طريق الحرير.