بطولة CTCC شاوكسينغ: فوز سيارة غير متوقعة من فئة 1.5T بفئة TCS بفضل مكابح TTSPORT

في جولة شاوشينغ من CTCC (27-29 يونيو 2025)، فاز FK7 هوندا 1.5T من TTSPORT و YITRON Racing — الملقب بـ "الشيطان ذو العين الحمراء" — على مجموعة من السيارات ذات محرك 2.0T ليحصل على لقب فئة TCS، أعلى مستوى في كأس CTCC في الصين، حيث تُبنى السيارات وتُجهز وفقًا لمواصفات TCR تقريبًا.

تصميم جديد لمنافسة أكبر

ظهر فريق TTSPORT و YITRON Racing في شاوشينغ بسيارة هوندا FK7 1.5T ملفوفة حديثًا، وتشارك في فئة TCS — الفئة الرئيسية في كأس CTCC، حيث تعتبر سيارات 2.0T المبنية وفقًا لمواصفات TCR القاعدة المعتادة. لم يكن هدف الفريق مجرد إنهاء جيد؛ بل إثبات أن سيارة ذات سعة أصغر يمكنها المنافسة مع قادة الفئة من حيث الفرامل وتوازن الهيكل فقط.

الغلاف الجديد يستخدم تقسيمًا بأسلوب جرافيتي أحمر وأبيض مع واجهة أمامية عدوانية ذات "عين حمراء" — واحدة من أكثر الألوان تميزًا في المضمار هذا الجولة. ظهر شعار الفريق لأول مرة مدمجًا في الرسومات، مما أعطى البرنامج بأكمله هوية أكثر حدة وتوحيدًا مع اقتراب نصف الموسم الثاني.

شارك السائقان صن تشنغ ووانغ وينبين مرة أخرى السيارة، وكلاهما مجهز ببدلات سباق TTSport جديدة مع بطانات معززة وقابلة للتنفس وقماش مقاوم للحريق — معدات مصممة لسباق استمرارية يزيد عن 55 دقيقة مع لفة واحدة، والتي تعاقب أي ضعف في السيارة أو الطاقم.

سيارة سعة 1.5 لتر في فئة 2.0 لتر

كانت FK7 السيارة الوحيدة ذات تيربو 1.5 لتر في حقل TCS المبني بالكامل حول قوة 2.0 لتر. كما كانت تعمل على إطارات أصغر من معظم المنافسين، مما يقلل من قبضة الزاوية بالإضافة إلى عجز القوة الحصانية. على الورق، لا يترجم ذلك إلى فوز في الفئة.

ما أغلق الفجوة هو حزمة المكابح. زودت TTSPORT سيارة FK7 بنظام مكابح سباق مطور حديثًا، مصمم بمشاركة من مستشارين أوروبيين: مكابح من قطعة واحدة من الألمنيوم المطروق مع قرص ووسادة سباق. الهدف كان صلابة المكابح، وتبديد الحرارة، ورد فعل الدواسة الذي يمكن أن يطابق معدات TCR — لأنه يمكن للسائق الذي يثق في الدواسة في منطقة الكبح أن يتجاوز محركات أكبر في الزاوية، حتى بدون القوة الحصانية للتسريع منها خارجها.

الأهمية القصوى لمقياس ثابت ومتسق تظهر عندما تكون الوسادات والدوار ساخنة بالفعل — الانحناء في جسم المقياس يستهلك مدى دواسة الفرامل ويشعر به السائق بشكل صحيح عندما يحتاج إلى تطبيق الكبح بشكل متواصل في الزاوية. هذا الثقة سمحت لسان ووانغ بمهاجمة مناطق الكبح بشكل هجومي والدفاع عن الخط الداخلي تحت الضغط، مما حول الفرامل إلى السلاح الحقيقي لسيارة FK7 ضد حركة المرور ذات السعة الأكبر.

كارثة التأهل: الأخير على الشبكة قبل بدء السباق

تحول جلسة التأهل يوم الجمعة — فرصة الفريق للحصول على مركز جيد على الشبكة — إلى أزمة. خلال لفة الإحماء، فشل مضخة التوجيه في FK7، مما أوقف رد فعل التوجيه بالكامل. حاول الطاقم استبدال المضخة، لكن القطعة البديلة كانت تعمل ببرنامج ثابت مختلف لا يتواصل مع وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة. مع اقتراب الوقت، عمل السائق وانغ وينبين مباشرة مع مهندسي الفريق لإعادة كتابة معلمات بروتوكول التوجيه وإجبار الأجهزة غير المتوافقة على التواصل مع إلكترونيات السيارة — مما أعاد FK7 إلى المسار، لكنه كان متأخرًا جدًا لإنقاذ الجلسة. فقد الفريق التأهل تمامًا وبدأ السباق في المركز الأخير، المركز الحادي والعشرين.

المطر، سيارات الأمان، وسباق تحول إلى سباق تسابق

دفء يوم السباق دفع درجات حرارة سطح المضمار بالقرب من 60 درجة مئوية، مما ضغط على أنظمة التبريد والكبح قبل أن يغير الطقس مجراه. أمطرت عاصفة في وقت متأخر غمرت الحلبة، وانخفضت قبضة الإطارات بسرعة، وانزلقت عدة سيارات في الطريق الرطب. أوقفت فترتان من سيارة الأمان إيقاع السباق، وأصبح اختيار الإطارات وإدارة درجة حرارة المكابح عوامل حاسمة لأي شخص يأمل في التقدم للأمام.

لا تزال سيارة FK7 غير قادرة على مجاراة سيارات 2.0T على القوة المستقيمة، لكن نظام الكبح وإعداد التعليق سمح لها بالمنافسة على كل قمة. في الرطوبة، كان ذلك يعني توقفات متسقة ومتوقعة عندما تتوقف السيارة الأمامية أو تفقد المؤخرة — بالضبط النوع من الهامش الذي يحول القيادة الدفاعية إلى فرصة للتجاوز.

من المركز الأخير إلى أعلى منصة

عملًا من مؤخرة الشبكة خلال 55 دقيقة بالإضافة إلى لفة من ظروف متغيرة، قام صن زينغ ووانغ وينبين بالتخلص من السيارات واحدة تلو الأخرى واتخذوا الخطوات التي كانت مهمة عندما أعادت فترات السيارة الأمنية ترتيب الترتيب. عبر "الشيطان ذو العين الحمراء" خط النهاية كفائز بفئة TCS — نتيجة مبنية على تنسيق الفريق، وحكم السائق، والأجهزة التي لم تنكسر عندما تغير الطقس.

مكابح مثبتة على المضمار، متجهة إلى الشارع

اختبرت شاوشينج نظام مكابح TTSPORT عبر كلا طرفي نطاق الإجهاد في عطلة نهاية أسبوع واحدة — درجات حرارة المضمار تصل إلى 60°C، ثم غمر مفاجئ. خلال كلاهما، حافظت المكابح المصبوبة، والدوار المخصص للسباقات، وقرص الفرامل المخصص للسباقات على الصلابة وشعور الدواسة، وهو بالضبط ما سمح للسائقين بالفرملة بثقة عميقة في الزوايا على سيارة تفقد القدرة الحصانية في كل مكان آخر.

الدروس الهندسية من برنامج المكابح هذا تعود مباشرة إلى مجموعات مكابح TTSPORT الكبيرة المخصصة للشارع. الهدف ليس منتجًا مخصصًا للسباقات فقط — بل تقديم نفس الصلابة، وإدارة الحرارة، وثقة الدواسة للعملاء الذين يقودون يوميًا، ويشاركون في أيام المضمار، وسباقات الأندية، مع إثباتها تحت مطر، وسباق استدامة CTCC لمدة 55 دقيقة.

توجه TTSPORT و YITRON Racing بالفعل إلى الجولة التالية في حلبة أورودوس الدولية في أغسطس، حاملة الخبرة — والنتيجة — من شاوشينج إلى النصف الثاني من موسم CTCC.