بطولة نينغبو للمؤتمرات والمعارض: تي تي سبورت ويترون ينتقلان إلى بطولة تي سي إس ويحرزان مركزين على منصة التتويج
بعد فوزه بأربعة سباقات متتالية في CTCC شنغهاي، نقل فريق TTSPORT و YiTRON Racing سيارتهم رقم 109 إلى فئة أعلى للجولة الثانية في حلبة نينغبو الدولية — من فئة TC1 إلى فئة TCS الأصعب، حيث كان على سيارة منصة FK7 ذات محرك 1.5T أن تتنافس مع سيارات بمحرك 2.0T. النتيجة: مركزان على منصة التتويج، الثاني والثالث، في فئة كانت المرة الأولى التي يواجهون فيها التحدي.
من انتصار في فئة TC1 إلى مغامرة في فئة TCS
في شنغهاي، أثبتت سيارة رقم 109 المجهزة بـ TTSPORT جدارتها، حيث حققت جميع الانتصارات الأربعة عبر جولتين في فئة TC1 وتركت باقي المتنافسين بلا شيء يتنافسون من أجله. ومع إغلاق تلك الفئة بشكل فعال، لم يكتفِ فريق TTSPORT و YiTRON بالدفاع عن فوز سهل — بل صعدوا إلى فئة TCS، وهي خطوة أعلى في القوة والمنافسة حيث تستخدم كل سيارة أخرى على الحلبة محرك 2.0T.
هذا ليس طلبًا بسيطًا. حافظت سيارة رقم 109 على نظام الدفع 1.5T بينما كانت تتنافس مع سيارات بمحرك 2.0T مع ميزة حقيقية في القوة على الخطوط المستقيمة. تقليل الفارق على الورق يتطلب الاعتماد بشكل أكبر على كل ما يفعله منصة 1.5T بشكل جيد — سرعة الزوايا، استقرار الكبح، وهيكل يمكنه الحفاظ على الزخم خلال الأقسام الأضيق في نينغبو.
كما وضع البرنامج بأكمله في موضع الاختبار، وليس السائق فقط. الهندسة، الإعداد، وطاقم العمل على جانب المضمار كان عليهم ضبط السيارة لتتناسب مع فئة لم يسبق لها المنافسة فيها من قبل، على حلبة لا تتسامح مع السيارة التي تقلل من الكبح أو تقلل من التماسك في الأقسام التقنية.
لماذا كان الكبح هو الفارق في القوة الحصانية
حلبة نينغبو الدولية مبنية حول زوايا ضيقة وتقنيات معقدة وإيقاع سريع — استجابة الكبح ومدى تحمل النظام للوقفات القوية المتكررة أهم هنا من السرعة الخطية الصافية. في نظام TCS، حيث كل سيارة منافسة تولد قوة أكبر، كان على فريق رقم 109 أن يفرمل بشكل أبطأ وأكثر اتساقًا لتعويض الفارق قبل القمة التالية.
هذه هي الآلية الأساسية وراء مجموعة مكابح كبيرة مثل TTSPORT: مساحة المكبس الأكبر وكتلة الكاليبر الأكثر صلابة تحافظ على إحساس الدواسة ثابتًا لفة بعد أخرى، بحيث يمكن للسائق الاعتماد على نفس نقطة الكبح حتى مع ارتفاع درجات حرارة الأقراص. بدون تلك الصلابة، يتراكم الحرارة، تتلاشى الوسادات، ويطول زمن الدواسة عندما تكون في أمس الحاجة إليها قصيرة. حافظ إعداد TTSPORT على هذا الخط خلال جولتي نظام TCS، حتى بعد حادث مبكر في الجولة الأولى اضطر الطاقم لإعادة ضبط السيارة وإعادتها إلى السباق.
شنغهاي
أربعة انتصارات عبر جولتين، فاز فريق TC1 بجميع المرات
نينغبو
المركز الثاني والثالث، أول ظهور في نظام TCS
فئة المحرك
سيارة 1.5T تتنافس مع خصوم 2.0T في ميدان السباق
ملخص الموسم وما هو القادم
بعد جولتين، سجل فريق TTSPORT وYiTRON Racing: في سباق شنغهاي CTCC، أربع انتصارات من أربع في TC1؛ وفي نينغبو CTCC، قفزة في التصنيف إلى TCS واحتلال منصتين متتاليتين على منصة التتويج. إنها قصة تطور أكثر من مجرد فوز متكرر، وتوضح مدى قوة حزمة المكابح تحت السيارة بالإضافة إلى أداء السائق الذي يدفعها.
يخطط فريق TTSPORT وYiTRON لخوض موسم CTCC كامل، مستمرين في اختبار مدى تحمل معدات الكبح الخاصة بالعلامة التجارية في أعلى مستوى من سباقات الدوائر الصينية.
هل تحتاج إلى تأكيد التوافق؟ اختر سلسلة TTSPORT الأقرب أو أرسل مركبتك، حجم العجلة، والغرض المقصود قبل الطلب.