ترقية طقم الفرامل الكبير لسيارة نيسان A31 / TTSPORT Classic 5440

تستخدم نيسان A31 موديل 1988 بشكل منتظم في مسار الدريفت، وفي فعاليات الجمخانة، وفي سباقات 0-400 متر، وقرر مالكوها في نادي أوتو 380 أن معدات المكابح الأصلية بحاجة إلى مواكبة باقي أجزاء السيارة. الحل كان حزمة مكابح كاملة من TTSPORT أمامية وخلفية: مكابح مطروقة بأربعة مكابس TT5440 في الأمام على دوارات بحجم 330×28 ملم، ونظام مزدوج من TT7700 في كل زاوية خلفية - واحد لفرامل الخدمة، والثاني مخصص لفرامل الدريفت اليدوية - جميعها مخفية خلف عجلات السيارة ذات قياس 18 بوصة.

هيكل مصنوع خصيصًا لمشهد الانجراف

تم تقديمه في عام 1988، كان A31 سيدان نيسان متوسط الحجم بمحرك أمامي، يُباع في أسواق مختلفة تحت اسم بلو بيرد وسيفيرو. بعد ثلاثة عقود، أصبحت الأمثلة النظيفة أكثر صعوبة في العثور عليها، لكن توفر قطع الغيار الكبير، والميكانيكيات البسيطة، والدفع الخلفي حافظت على أهميتها مع بناة الانجراف والجيمخانا بعد أن تخلت نيسان عن ذلك. الصور هنا من نادي 380 أوتو، وهو نادي انجراف ولقاءات سيارات مقره في الصين أسسه سائق الانجراف المخضرم جو ليشينغ. هذا الـ A31 الخاص يرتدي جسمًا مستوحى من بوسوزوكو فوق ميكانيكيات جاهزة للانجراف، بما في ذلك وضع منخفض مع عجلات بقياس 18 إنش.

مواصفات السيارة والعدة

الاسطوانة الأمامية في هذا البناء هي سلسلة كلاسيكية من TTSPORT رقم 5440. ورقة المواصفات الكاملة لهذه الوحدة أدناه:

لماذا يعمل ذلك

• جسم 5440 يُصنع من سبائك الألمنيوم بواسطة عملية حدادة بقوة ضغط تقارب 3000 طن بدلاً من الصب، مما يمنحه صلابة أكبر ومرونة أقل تحت الكبح القاسي والمتكرر مقارنة بمكبس من الصب بنفس الحجم.
• مكابس سباقية مقاومة للضغط وتصميم مخلّص من الكاليبرات الضيقة يحافظ على وحدة مضغوطة بما يكفي لتجاوز عجلات 18 إنش بدون فواصل.
• تساعد الأختام المستوردة في إدارة الحرارة عند ثقوب المكبس، مما يحافظ على استقرار دواسة الفرامل ويقلل من ضوضاء الفرامل أثناء الاستخدام المستمر.
• تشغيل اثنين من الكاليبرات TT7700 المستقلة لكل عجلة خلفية يفصل بين فرملة الخدمة ودائرة فرامل اليد، مما يسمح للسائق بقفل العجلات الخلفية عند الطلب دون لمس ضغط الفرامل الأمامي - نفس التكوين المستخدم في العديد من سيارات الانجراف المصممة خصيصًا.

معرض التثبيت

الأسئلة الشائعة